BMWfanatics.hu

van egy ilyen nyomott turbóm 150lovas 20dről. szerintetek lehet ezzel kezdeni valami vagy full kuka? a tengely jónak tűnik.

[quote="tarkanyif"]

tarkanyif írta:

tarkanyif írta:

Tano írta:

tarkanyif írta: ez is az 1-es elem

Valami manuális tesztre gondoltam!Ha befogom a vákumcső végét kell-e szívnia? Vagy csak menet közben dolgozik?
A vízhűtő zsanérja pl kinyit-bezár ha leveszem a vákumcsövet!
Azért kérdezem, mert elég szar helyen van a turbó, és ha nem megyek semmire a húzgálással, akkor nem is állok neki.

Igen, ott is az 1-es, de neked a töltőlevegő vezérléshez írta a hibát, az pedig a turbónál lévőt jelenti.
A turbónál annyit meg tudsz nézni, hogy ha leveszed a légszűrőhöz menő beömlőt, akkor rálátsz a turbó állító rudazatra. Ha azt látod mozogni beindítás után valamint leállításnal, akkor működik a vákumos állítás, ergo a szelep is működik.
De azt is tudni kellene, hogy a beírt hiba milyen jellegű. Jelenleg is megvan, vagy csak szórványosan fordul elő? Ha utóbbi, akkor valószínűleg kontakthiba lehet, vagy vezeték kezd megtörni valahol.
Nyilván a vákum csak járó motornál lesz, ha akkor befogod az EGR-nél lévő cső végét, akkor érezned kell a szívást, ahogy írtad.

megnéztem amit írtál vákumcső kicserélés után és működik a turbó vákumállítója. Csere előtt is megkellett volna nézzem, hogy műkszik-e, de ez utólag jutott eszembe.diag törlésen még nem voltam!
1500-2300 fordulat közt továbbra sem akar rendesen gyorsulni. Utána egyszer hirtelen megindul.olvasgattam a porlasztós topicot is de nem tudom merre induljak. Csípős a kipuff füstje is,nem tudom ez összefügg-e v.mivel.

Ha van v.mi tapasztalatod 7 év alatt akkor szívesen venném.

Tano???? merre jársz?

szeva szerintem nézdd meg a szivotorok hátulján a turbonyomás érzékelöt annál is jellemzö a 1500-2300 as fordulatnál a gyengélkedés

tarkanyif írta: Tano???? merre jársz?

Itt vagyok, ragyogok. Csak más ötletem látatlanban nekem nincsen, érdemesebb lenne műhelybe vinni és gépre dugni. Házilag azért nem lehet mindent megoldani.

[quote="tarkanyif"]

tarkanyif írta:

Tano írta:

tarkanyif írta: ez is az 1-es elem

Valami manuális tesztre gondoltam!Ha befogom a vákumcső végét kell-e szívnia? Vagy csak menet közben dolgozik?
A vízhűtő zsanérja pl kinyit-bezár ha leveszem a vákumcsövet!
Azért kérdezem, mert elég szar helyen van a turbó, és ha nem megyek semmire a húzgálással, akkor nem is állok neki.

Igen, ott is az 1-es, de neked a töltőlevegő vezérléshez írta a hibát, az pedig a turbónál lévőt jelenti.
A turbónál annyit meg tudsz nézni, hogy ha leveszed a légszűrőhöz menő beömlőt, akkor rálátsz a turbó állító rudazatra. Ha azt látod mozogni beindítás után valamint leállításnal, akkor működik a vákumos állítás, ergo a szelep is működik.
De azt is tudni kellene, hogy a beírt hiba milyen jellegű. Jelenleg is megvan, vagy csak szórványosan fordul elő? Ha utóbbi, akkor valószínűleg kontakthiba lehet, vagy vezeték kezd megtörni valahol.
Nyilván a vákum csak járó motornál lesz, ha akkor befogod az EGR-nél lévő cső végét, akkor érezned kell a szívást, ahogy írtad.

megnéztem amit írtál vákumcső kicserélés után és működik a turbó vákumállítója. Csere előtt is megkellett volna nézzem, hogy műkszik-e, de ez utólag jutott eszembe.diag törlésen még nem voltam!
1500-2300 fordulat közt továbbra sem akar rendesen gyorsulni. Utána egyszer hirtelen megindul.olvasgattam a porlasztós topicot is de nem tudom merre induljak. Csípős a kipuff füstje is,nem tudom ez összefügg-e v.mivel.

Ha van v.mi tapasztalatod 7 év alatt akkor szívesen venném.

Tano???? merre jársz?

[quote="tarkanyif"]

Tano írta:

tarkanyif írta: ez is az 1-es elem

Valami manuális tesztre gondoltam!Ha befogom a vákumcső végét kell-e szívnia? Vagy csak menet közben dolgozik?
A vízhűtő zsanérja pl kinyit-bezár ha leveszem a vákumcsövet!
Azért kérdezem, mert elég szar helyen van a turbó, és ha nem megyek semmire a húzgálással, akkor nem is állok neki.

Igen, ott is az 1-es, de neked a töltőlevegő vezérléshez írta a hibát, az pedig a turbónál lévőt jelenti.
A turbónál annyit meg tudsz nézni, hogy ha leveszed a légszűrőhöz menő beömlőt, akkor rálátsz a turbó állító rudazatra. Ha azt látod mozogni beindítás után valamint leállításnal, akkor működik a vákumos állítás, ergo a szelep is működik.
De azt is tudni kellene, hogy a beírt hiba milyen jellegű. Jelenleg is megvan, vagy csak szórványosan fordul elő? Ha utóbbi, akkor valószínűleg kontakthiba lehet, vagy vezeték kezd megtörni valahol.
Nyilván a vákum csak járó motornál lesz, ha akkor befogod az EGR-nél lévő cső végét, akkor érezned kell a szívást, ahogy írtad.

megnéztem amit írtál vákumcső kicserélés után és működik a turbó vákumállítója. Csere előtt is megkellett volna nézzem, hogy műkszik-e, de ez utólag jutott eszembe.diag törlésen még nem voltam!
1500-2300 fordulat közt továbbra sem akar rendesen gyorsulni. Utána egyszer hirtelen megindul.olvasgattam a porlasztós topicot is de nem tudom merre induljak. Csípős a kipuff füstje is,nem tudom ez összefügg-e v.mivel.

Ha van v.mi tapasztalatod 7 év alatt akkor szívesen venném.




Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2012. január 04. szerda, 07:35

tarkanyif írta: te nagyon vágod az autó minden porcikáját úgy látom!

Minden porcikáját azért nem, csak a 7 év olvasgatás és autó használat alatt csak rám ragadt némi információ. És ha valamit tudok, nem gond megosztani mással is.

Tano írta:

tarkanyif írta: ez is az 1-es elem

Valami manuális tesztre gondoltam!Ha befogom a vákumcső végét kell-e szívnia? Vagy csak menet közben dolgozik?
A vízhűtő zsanérja pl kinyit-bezár ha leveszem a vákumcsövet!
Azért kérdezem, mert elég szar helyen van a turbó, és ha nem megyek semmire a húzgálással, akkor nem is állok neki.

Igen, ott is az 1-es, de neked a töltőlevegő vezérléshez írta a hibát, az pedig a turbónál lévőt jelenti.
A turbónál annyit meg tudsz nézni, hogy ha leveszed a légszűrőhöz menő beömlőt, akkor rálátsz a turbó állító rudazatra. Ha azt látod mozogni beindítás után valamint leállításnal, akkor működik a vákumos állítás, ergo a szelep is működik.
De azt is tudni kellene, hogy a beírt hiba milyen jellegű. Jelenleg is megvan, vagy csak szórványosan fordul elő? Ha utóbbi, akkor valószínűleg kontakthiba lehet, vagy vezeték kezd megtörni valahol.
Nyilván a vákum csak járó motornál lesz, ha akkor befogod az EGR-nél lévő cső végét, akkor érezned kell a szívást, ahogy írtad.

te nagyon vágod az autó minden porcikáját úgy látom!

tarkanyif írta: ez is az 1-es elem

Valami manuális tesztre gondoltam!Ha befogom a vákumcső végét kell-e szívnia? Vagy csak menet közben dolgozik?
A vízhűtő zsanérja pl kinyit-bezár ha leveszem a vákumcsövet!
Azért kérdezem, mert elég szar helyen van a turbó, és ha nem megyek semmire a húzgálással, akkor nem is állok neki.

Igen, ott is az 1-es, de neked a töltőlevegő vezérléshez írta a hibát, az pedig a turbónál lévőt jelenti.
A turbónál annyit meg tudsz nézni, hogy ha leveszed a légszűrőhöz menő beömlőt, akkor rálátsz a turbó állító rudazatra. Ha azt látod mozogni beindítás után valamint leállításnal, akkor működik a vákumos állítás, ergo a szelep is működik.
De azt is tudni kellene, hogy a beírt hiba milyen jellegű. Jelenleg is megvan, vagy csak szórványosan fordul elő? Ha utóbbi, akkor valószínűleg kontakthiba lehet, vagy vezeték kezd megtörni valahol.
Nyilván a vákum csak járó motornál lesz, ha akkor befogod az EGR-nél lévő cső végét, akkor érezned kell a szívást, ahogy írtad.



Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2011. december 22. csütörtök, 08:13

Tano írta:

tarkanyif írta: Hali!

hibát talált a diagnosztika!
"töltő levegő szelep vez.szakadás"
Kérdés, hogy ilyen szelep van a turbó után és az EGR végén is ugyebár!
Melyik lehet a hibás, vagy hogy tudom kiszűrni, ebben kérnék tanácsot?
EGR-t hogy tudom tesztelni? Takarítani akartam, de tiszta.
Vákumcső ha repedt, milyen csőre érdemes cserélni?

Ez a hibaüzenet nem konkrétan a vákumszelepre utal, hanem az azt irányító elektromos vákumszelepre. Ilyen van az EGR-nél is. Az alábbi képen az 1-es elemről van szó. ennek a csatlakozását, meg a hozzá vezető vezetéket vizsgáld meg.
Az EGR-t diagnosztikával meg lehet vizsgálni.

ez is az 1-es elem


Valami manuális tesztre gondoltam!Ha befogom a vákumcső végét kell-e szívnia? Vagy csak menet közben dolgozik?
A vízhűtő zsanérja pl kinyit-bezár ha leveszem a vákumcsövet!
Azért kérdezem, mert elég szar helyen van a turbó, és ha nem megyek semmire a húzgálással, akkor nem is állok neki.


Utoljára szerkesztve (3 alkalommal): 2011. december 22. csütörtök, 07:51

tarkanyif írta: Hali!

hibát talált a diagnosztika!
"töltő levegő szelep vez.szakadás"
Kérdés, hogy ilyen szelep van a turbó után és az EGR végén is ugyebár!
Melyik lehet a hibás, vagy hogy tudom kiszűrni, ebben kérnék tanácsot?
EGR-t hogy tudom tesztelni? Takarítani akartam, de tiszta.
Vákumcső ha repedt, milyen csőre érdemes cserélni?

Ez a hibaüzenet nem konkrétan a vákumszelepre utal, hanem az azt irányító elektromos vákumszelepre. Ilyen van az EGR-nél is. Az alábbi képen az 1-es elemről van szó. ennek a csatlakozását, meg a hozzá vezető vezetéket vizsgáld meg.
Az EGR-t diagnosztikával meg lehet vizsgálni.

Hali!

hibát talált a diagnosztika!
"töltő levegő szelep vez.szakadás"
Kérdés, hogy ilyen szelep van a turbó után és az EGR végén is ugyebár!
Melyik lehet a hibás, vagy hogy tudom kiszűrni, ebben kérnék tanácsot?
EGR-t hogy tudom tesztelni? Takarítani akartam, de tiszta.
Vákumcső ha repedt, milyen csőre érdemes cserélni?

PG_Junior írta: Én az EGR-el nem csináltam semmit, nem dugóztam le, csak kitisztítottam! Persze a visszavezető, stb... kimaradt. A több levegő akkor eredményezheti a teljesítmény csökkenést, vagy nincs összefüggésben? Azt honnan/hol kell látnom, hogy le van e dugózva? Lehet, hogy az előző tulaj dugóztatta... de ezt hol is nézem meg??? :$

Mint ahogy csavargo is írta, a dízel légfeléesleggel üzemel alapból, a több friss levegő nem okozhat teljesítményváltozást.
Úgy tudod megnézni, hogy szétkötöd a visszavezetés csatlakozóit, ott szokták lezárni. Valamint bele tudsz nézni így a hűtőbe is, hogy az el van-e dugulva. Kép

csavargo írta:
hali! én ugy gondolom hogy az EGR csupán környezetkimélö okok miatt van ezért énis ledugoztam (igy is jo volt zöldkártyán) mivel mechanikus ez nem gáz amugy a diesel motor mindig levegöfelesleggel dolgozik és egyálltalán nem baj ha nem kap vissza a kipufogogázbol amugy ha sokat használják rövid távon akkor a szivocsonkban csunyán lerakodik (megváltozik az áramlási keresztmetszet) én ugy csináltam hogy levettem a szivocsonkot szápen kipucoltam és levakitottam az EGR-t au revoir egr! én sem örülnék ha futás közben valaki a pofámba fujná a füstöt az alapjárat valoszinü hogy a légtömegmérö hibája miatt szar

Nézd meg a hibatárolódat és az aktuális légtömeged, aztán ha még marad kedved, járj utána, hogy mennyivel emelkedett meg az égési hőmérsékleted!
Mérj fogyasztást, rugalmasságot és bemelegedési időt is...

PG_Junior írta:

pampi írta: Sziasztok!
Olvasgatom itt a hozzászólásokat, írtátok idézem: "Viszont a pillanatnyi fogyasztás mérőm teljesen jól működik, kimegy 20-ig amikor ki kell mennie." Kérdésem, hogy ha nem megy ki addig amikor ki kéne akkor mi van? Az baj?

PG_Junior írta:

Tano írta:

PG_Junior írta: Hali!

Diagon ezek az értékek lettek olvasva:

charged air pressure: 1023
specified air pressure: 955

actual air mass: 493
specified air mass: 218

duty factor charge air pressure: 93%
duty factor exhaust gas-recirc: 85%
duty factor, timing device: 56%

hibajelenség:
06 Exhaust-gas recirculation
negativ deviation/air mass 50mg/stroke too high

A tényleges légtömegre érdemes odafigyelni, jóval magasabb, mint amennyinek kellene lennie. Emiatt lehetséges, hogy nem húz annyira az autóm, nem kapcsol úgy a turbo-m?! Kaptam már tippeket, hogy mi lehet a baj - EGR, légtömegmérő - de még nem tudtam beszerezni egyiket sem, és ameddig nem egyértelmű, nem is szeretnék venni. Továbbra is érdeklődöm, hogy nincs e esetleg kölcsönbe valakinek egy próba/újabb diag erejéig.

Valakinek volt már hasonló gond? Esetleg még valami javaslat?

Köszönöm!

PG

Az értékek alapján olyan, mintha le lenne szűkítve vagy el lenne dugulva az EGR szelep. Nézd meg mennyire koszos a kipuffogógázvisszavezetés. A vezérlés szerint nyitva van az EGR, de mégsem jut át annyi kipuffgáz mint kellene, ezért a hibajel. Nem feltétlenül kell új, kezd tisztítással. A vákumcsövet is érdemes megnézni.

Az EGR már tisztítva lett, féktisztítóval átfújtam, meg brigéciolba beáztattam kicsit. A vákuumcsöveket meg kicseréltem az összeset. Légtömegmérő ez alapján kizárva? Kicsit ingadozik az alapjáratom is. Egyszer olyan 800 körül van, aztán fel megy 1000-re, majd megint vissza. Viszont a pillanatnyi fogyasztás mérőm teljesen jól működik, kimegy 20-ig amikor ki kell mennie. Vákuumszelep?? AZt hogy lehet tisztítani?

Ha a fogyasztás mérő nem megy ki - nem minden sebességben kell kimennie - akkor sanszos, hogy a légtömegmérőddel lesz a baj.

hali! én ugy gondolom hogy az EGR csupán környezetkimélö okok miatt van ezért énis ledugoztam (igy is jo volt zöldkártyán) mivel mechanikus ez nem gáz amugy a diesel motor mindig levegöfelesleggel dolgozik és egyálltalán nem baj ha nem kap vissza a kipufogogázbol amugy ha sokat használják rövid távon akkor a szivocsonkban csunyán lerakodik (megváltozik az áramlási keresztmetszet) én ugy csináltam hogy levettem a szivocsonkot szápen kipucoltam és levakitottam az EGR-t au revoir egr! én sem örülnék ha futás közben valaki a pofámba fujná a füstöt az alapjárat valoszinü hogy a légtömegmérö hibája miatt szar

Tano írta:

ute107 írta: Tano: hogy látod, hogy lehet van dugózva az EGR, v. le van szűkülve? Nálam is le van dugva és még sem megy rosszabbul az autó. Ez befolyásolhatja?
Nálam minden csere meg volt, tisztítás és még mindig ingadozik a turbonyomás. Ha jól emlékszem ajánlották itt a forumon, hogy szoftverfrissítés kellene, de felénk senki sem hajlandó megcsinálni. Már ezért gondoltam, hogy megchippeltetem.

ÜDv:

A beírt adatok alapján gondolom. A turbóvezérlés és az EGR vezérlés adott pozíciója alapján a motorvezérlés 218-as légtömeg értéket várna, ehelyett mér 493-at. Vagyis több a kintről beszívott levegő mint kellene lennie, ha az EGR-en keresztül bejutna a kívánt mennyiségű kipuffogógáz. Ezért írja az EGR hibakódot.
Ha le van dugózva, akkor nem fog rosszabbul menni az autó, mert a szükséges levegőmennyiséget megkapják a hengerek, csak az összetétele lesz másmilyen. Nem lesz benne kipuffogógáz, ezért az égéstermék összetételi aránya fog változni. A 136 lovasnál még a műszerfalon sem ír hibajelet. De ha a tiedre is rádugnátok a diagot, akkor a mért értékeknél ugyanezt látnátok, és neked is a hibatárolóban ott lesz a hiba.
De ettől nem fog ingadozni sem a turbónyomás, sem az alapjárat szerintem.

Én az EGR-el nem csináltam semmit, nem dugóztam le, csak kitisztítottam! Persze a visszavezető, stb... kimaradt. A több levegő akkor eredményezheti a teljesítmény csökkenést, vagy nincs összefüggésben? Azt honnan/hol kell látnom, hogy le van e dugózva? Lehet, hogy az előző tulaj dugóztatta... de ezt hol is nézem meg??? :$





Utoljára szerkesztve (1 alkalommal): 2011. december 06. kedd, 18:31