BMWfanatics.hu

mrdani írta: Sziasztok,
A napokba kezdtem el az első futómű felújítását ami eddig aránylag jól is ment.
Utas oldalon lengőkar és szilentje, stabpálca cserére került, de a kormányösszekötő gömbfejét sehogy sem tudom kiszedni egyik oldalt sem.
Gömbfejkinyomókészletem van szettbe és melegítem is de egyszerűen nem pattan ki...
Valakinek lenne esetleg valami ötlete? Tanácsa?

Előre is köszönöm!

csavarlazítóval több napon keresztül fújkálni. más autónál láttam már csúnyán összegyógyultat, de csav. lazító, majd melegítés után megadta magát.
de most a kerékagyból nem pattan igaz?
külön a gömbfejet nem lehet kivenni, ha esetleg azzal próbálkoznál.

John írta:

YELLOW írta:

John írta:

YELLOW írta:

feco7939 írta:

YELLOW írta:

feco7939 írta: Belépett a gép a 100 ezresek táborába

én minap a 130ezerbe.
újabban többet járok vele, a kicsi melóst szerelem, karbantartom.
ma csak ~700km-t mentem, ebből 80 volt sajáttal, a többi céges. idejét nem tudom, mikor mentem ennyit egy nap alatt... talán soha

A miénk sem megy sokat (8 év alatt 58 ezer) mondjuk ennek a nagy része hosszú út...melósnak van másik...ha nem mész vele 4 évig semmit akkor utol érlek kilométerben

hát ha csak akkor mentem volna vele, amikor valóban kellett volna és csak annyit, amit kellett volna, akkor 90ezer környékén járnék.

Tegnap én a 260.000 -be az M43tu-val

azt néztem, ha bármelyik 2 autómat összeadom, akkor nekem is meg van a 250ezer km

Nekem csak 1-van de napi használatban van, eleve 195.500 km-el vettem 2016-ban,6-év után tartok 260.-nál kb

hát nekem is egy van, ami napi használós, de abba napi majd 100km bele megy hétköznap, hétvégi napon meg 30km. tehát egy heti 560km mindig meg van. tavaly jutott némi home office olyan 50%-ban. nem is volt baj. mondjuk ez a legolcsóbb, legfapadosabb. de direkt ezért vettem. mármint napi 45km-re vettem, hogy ne a többibe gyűjtsem, csak azóta változtak a dolgok. így pláne jól jött. csak hát megvettem 107ezer km-rel, már most 14 hónap később, vagy 125ezernél járok. rendesen rossz látni, ahogy így növekszik a méter.

John írta:

YELLOW írta:

feco7939 írta:

YELLOW írta:

feco7939 írta: Belépett a gép a 100 ezresek táborába

én minap a 130ezerbe.
újabban többet járok vele, a kicsi melóst szerelem, karbantartom.
ma csak ~700km-t mentem, ebből 80 volt sajáttal, a többi céges. idejét nem tudom, mikor mentem ennyit egy nap alatt... talán soha

A miénk sem megy sokat (8 év alatt 58 ezer) mondjuk ennek a nagy része hosszú út...melósnak van másik...ha nem mész vele 4 évig semmit akkor utol érlek kilométerben

hát ha csak akkor mentem volna vele, amikor valóban kellett volna és csak annyit, amit kellett volna, akkor 90ezer környékén járnék.

Tegnap én a 260.000 -be az M43tu-val

azt néztem, ha bármelyik 2 autómat összeadom, akkor nekem is meg van a 250ezer km

hil írta: Sziasztok!
kérdésem lenne, illetve megerősítést kérek: motor N42B20. Jelenség: elindulok, vízhőmérséklet megy felefelé ahogy melegedik a motor, beáll középre. Néha random Km megtétele után, ami lehet 20,de akár 100Km is, a mutató visszamegy 70 fokos helyzetbe, és ott is marad. Infrával mérve a blokkot az 105 fok körül van. Gyakrabban van, hogy felmegy középre, visszamegy 70 fok körülre, majd beáll középre. Termosztát lenne?
Bye: hil

amikor visszaesik, nem akkor kapcsolod rá a fűtést? mert a fűtéskörben lévő hideg víz, vissza tudja hűteni. bár állítólag az is kezdődő termosztát hiba. hát nem tudom. de ilyet már tapasztaltam. de pl ma reggel is kb 5km alatt már középen állt a mutatóm.
ami eszembe jutott, hogy lehet valami meg van akadva és akadályozza a visszazárást, vagy a rugó el van gyengülve a termosztátban. de lehet csak szimplán szenzor hiba. a blokk azért lassabban hül le, min t ahogy a szenzor érzékel, talán ezért mutat 105-öt a blokk kívül mérve.

milo- írta:

YELLOW írta:

milo- írta: Sziasztok! Bmw e91-nek fékezéskor az első kerekek felől erős kopogást érezni. Kis sebességnél semmi ilyen ,de 60 felett már érezhető,100 felett pedig már nagyon zavaróan kopog. Futóműn elvileg nem lóg semmi, de lengőkar szilentek cserélve lettek, sőt egyik lengőkar kompletten.Toronycsapágyak és lengéscsillapítók cserélve,első fékek is új tárcsát és betétet kaptak mégis kopog fékezéskor. Felnit is átcseréltem már ,de másikkal is ugyanaz a probléma. Valaki találkozott már hasonlóval?

kormányt rázza esetleg?
féknyereg nincs fellazulva? fékbetét rögzítő lemezke helyén? lengőkar végén a nagy szilent is tud ilyet csinálni. attól, hogy cserélve volt, simán megadhatja magát.
akár esetleg kerékcsapágy is lehetne, de azt nagyon éreznéd, megemelve, kottyanna, mint a fene, ha mozgatod a kereket. esetleg a kormánymű.

kormányt nem rázza ,inkább csak a pedálon érezni és hallani is persze. Fékek meg lettek nézve ,azok tuti rendben vannak.Kerékcsapágynál szerintem kopognia kellene mindig nem csak fékezéskor..a többi felvetésnek utánajárok.Köszi!

buta kérdés. nem lehet, hogy az ABS dolgozik be? téves jelet kap, ezért nem blokkolásnál is dolgozik, mert azt hiszi blokkolva van valamelyik kerék. nincs ABS jeladóra utaló hiba eltárolva?

hil írta:

YELLOW írta:

hil írta: Sziasztok! Lehet, hogy megpusztult a thermosztát. Motor N42B20. Gyárilag 105 fokos való bele, de sok alkatrész oldalon láttam, hogy ehhez a motorhoz van 95 fokos is. Nekem az alacsonyabb hőmérsékletű szimpatikusabb lenne, mi a váleményetek: 105 vagy 95 fokosat tegyek bele?
Bye: hil

de ugyanaz a termosztát? mert kettő is van.
én nem nagyon tudok elfőtt motorról, szóval miért ne lenne jó a 105°C-os? 108-nál úgy is kapcsol a venti is. amúgy nem tudom. ez egy jó kérdés. nekem ha bekapcsol a venti 108-nál, akkor 95-nél kapcsol ki, az tuti.

Csak egy termosztát van benne (tudomásom szerint) ami engedi a hfolyadékot a hűtő felé. A 95 fokos az egy kapcsoló, ami működteti a ventillátort. A képeket nézve a 95 és a 105 fokos egyforma. Azért gondoltam a 95 fokosra, hogy a rengeteg műanyag ne legyen annyira igénybe véve a meleg által.

na de várjál csak. a 105°C azt jelenti, hogy akkor van teljesen nyitva. viszont a motorvezérlő ehhez lehet írva. a 95°C-os valószínű más égtájakra való. a 95°C-os hamarabb kezd el kinyitni is, ami szerintem a fogyasztásnak nem fog jót tenni. ha a gyárival 20 év alatt nem lett baja a csőnek, akkor az idő eszi meg úgy is őket, nem az a +10°C.

hil írta: Sziasztok! Lehet, hogy megpusztult a thermosztát. Motor N42B20. Gyárilag 105 fokos való bele, de sok alkatrész oldalon láttam, hogy ehhez a motorhoz van 95 fokos is. Nekem az alacsonyabb hőmérsékletű szimpatikusabb lenne, mi a váleményetek: 105 vagy 95 fokosat tegyek bele?
Bye: hil

de ugyanaz a termosztát? mert kettő is van.
én nem nagyon tudok elfőtt motorról, szóval miért ne lenne jó a 105°C-os? 108-nál úgy is kapcsol a venti is. amúgy nem tudom. ez egy jó kérdés. nekem ha bekapcsol a venti 108-nál, akkor 95-nél kapcsol ki, az tuti.

YELLOW írta: Képeket csak 1024x768 méretben lehetséges feltölteni, hogy normálisan jelenjen meg.
Régen az oldal magának alakította át a képeket ilyen méretben, nem számított milyen méretben kerül feltöltésre. "Szerver változás" miatt ez a funkció nem működik. Így az 1024x768 méretnél nagyobb képek rosszul jelennek meg. Hirdetésben és a galériában is.
Mehet a 16:9-es képarány is, csak a kép 1024 képpontól ne legyen szélesebb.
Megértést köszi!

hil írta:
Köszi a segítséget! Azt nem értem, hogy a titkos menüben lévő érték miért nam fut együtt az analóg , mutatós kijelzéssel. Pl: tikos menü=70 fok, mutatós kijelző középállásban van és ott is marad mozdulatlanul 115 fokig.

mert a mutatós egy tájékoztató jellegű. még az is lehet más jeladóról kapja a jelet, mint sok autónál, már most én sem tudom. a titkos menüben azt látod, ami az ECU megy be a keverékképzés miatt.
amikor a kék mezőt elhagyja, már 60°C-os a víz, és kb 75°C-nál már középen áll a mutató. még csak nem is lineáris a mutatós sem.
mondjuk a mozdulatlan állást nem hiszem, mert mm-eket azért mozdul középállásban, és főleg akkor látom, amikor 108-nál kapcsol a venti és lemegy 95-ig cirka, amikor is lekapcsol a venti. ez a közép állástól egy 2-2mm-t jelent kb mozgásban mindkét irányban.

milo- írta: Sziasztok! Bmw e91-nek fékezéskor az első kerekek felől erős kopogást érezni. Kis sebességnél semmi ilyen ,de 60 felett már érezhető,100 felett pedig már nagyon zavaróan kopog. Futóműn elvileg nem lóg semmi, de lengőkar szilentek cserélve lettek, sőt egyik lengőkar kompletten.Toronycsapágyak és lengéscsillapítók cserélve,első fékek is új tárcsát és betétet kaptak mégis kopog fékezéskor. Felnit is átcseréltem már ,de másikkal is ugyanaz a probléma. Valaki találkozott már hasonlóval?

kormányt rázza esetleg?
féknyereg nincs fellazulva? fékbetét rögzítő lemezke helyén? lengőkar végén a nagy szilent is tud ilyet csinálni. attól, hogy cserélve volt, simán megadhatja magát.
akár esetleg kerékcsapágy is lehetne, de azt nagyon éreznéd, megemelve, kottyanna, mint a fene, ha mozgatod a kereket. esetleg a kormánymű.

Gabee írta:

YELLOW írta:

Gabee írta: Sziasztok!
Napok óta böngészem a fórumot,de sajnos nem találtam választ a kérdésemre.
Biztos ki volt már tárgyalva itt,de sajnos egyenlőre nem találom.
Meg kell kérdeznem viszont amit szeretnék,mert most lenne lehetőségem vásárolni facelift utáni hátsó lámpa szettet.
Szóval a kérdésem mindössze annyi lenne ezzel kapcsolatban,hogy beszerelhető-e a régi,facelift előtti hátsó lámpa helyére a facelift utáni újabb hátsó lámpa?
Ha cserélhető akkor fog-e működni rendesen?
Köszi a segítséget!
Üdv.

ez lutri. mert a legtöbb esetben úgy árulják, hogy passzol. viszont vannak helyek, ahol választható, hogy melyik fajtához kel, a régihez, vagy az újhoz? mert más a bekötés.
mondjuk nekem konkrétan coupe, cabrio esetén a gyári LED-es se tetszik. nem illik a korba.

Szia!
Köszi a választ!
Még csak annyit kérdeznék hogy a faceliftes de nem ledes,csak fehér indexes lámpa beszerelhető-e és működőképes-e a régi lámpa helyett?

beszerelhető, de nem lesz jó, mert más a lámpa kiosztása. és a csatlakozók is. valamennyire lehet programozni, vagy át kell kötögetni. de úgy nem fog működni, mint a FL-es, ahhoz kellene a lámpamodul is.

Gabee írta: Sziasztok!
Napok óta böngészem a fórumot,de sajnos nem találtam választ a kérdésemre.
Biztos ki volt már tárgyalva itt,de sajnos egyenlőre nem találom.
Meg kell kérdeznem viszont amit szeretnék,mert most lenne lehetőségem vásárolni facelift utáni hátsó lámpa szettet.
Szóval a kérdésem mindössze annyi lenne ezzel kapcsolatban,hogy beszerelhető-e a régi,facelift előtti hátsó lámpa helyére a facelift utáni újabb hátsó lámpa?
Ha cserélhető akkor fog-e működni rendesen?
Köszi a segítséget!
Üdv.

ez lutri. mert a legtöbb esetben úgy árulják, hogy passzol. viszont vannak helyek, ahol választható, hogy melyik fajtához kel, a régihez, vagy az újhoz? mert más a bekötés.
mondjuk nekem konkrétan coupe, cabrio esetén a gyári LED-es se tetszik. nem illik a korba.

Logojdaj írta:

YELLOW írta:

RamPeti írta: Sziasztok! 2015-ös, Mo-i, márkaszervizes, 150e km-es BMW 525 D. Nemrég vettem. Hidegen, melegen, egyaránt, D-ben, féken állva, nagyon enyhén meg-megremeg a motor járása, enyhe egyenetlen hullámok vannak a járásában. Ha kiveszem N-be, akkor megszűnik. Visszarakom újra csinálja. Nem markáns a jelenség de egyértelműen észlelhető. Gyári szintű diagnosztikán voltam, hibakód nincs. 1 éve márkaszervizben szívósort takarítottak, és hengerfej beömlő csatornákat is. Azóta 5.000 km-t ment az autó. Van valakinek ötlete mi lehet ez a remegés? Motor egyáltalán, vagy váltó? Köszönöm!

mikor D-be van, nem adsz gázt, csak felengeded a féket, hogyan indul el az autó? szépen finoman kúszik, vagy rángat?

Szia nekem is ez a jelenség jött elő, és ahogy írtad D-ből felengedve rángatva indul el.
Esetleg lenne ötleted mitől lehet? Légtömegmérő hibára gyanakodtam de a cseréje nem segített.
Előre is köszönöm!

ez váltó probléma. lehet segít egy váltóolaj és szűrő csere, de lehet egy alapos tisztítás kell a szolenoid szelepeknek. de maga a wandler is lehet rossz.

peti9577 írta:

peti9577 írta:

YELLOW írta:

peti9577 írta: Sziasztok
Adott egy 2007 es e90 n46b20b motorral!
Nem régen kapott 4db új gyertyát 4db új trafót!
Trafó Bosch gyertya ngk
Alapjáratom meleg motor mellett is ingadozik 800-1000-1200 de van még hogy 1500 ig felmegy és megáll!

Illetve második probléma ezt a mai nap kezdte, hogy ha áll a kocsi 1-1.5 órát és beindítom a kocsit a piros olajkanna bevillan (olaj szint jó)
A check menü alatt nincs hiba! Ha csak addig állítom le amíg pl a boltba megyek akkor nem löki fel a piros olajkannát!

a fordulatszám ingadozásnak több oka lehet. én első körben a főtengely jeladót vizsgálnám. de mondom marha sok lehetőség lehet.
piros olajkanna olajnyomást jelöl. rossz olaj, rossz olajpumpa, dugult szűrő, rossz szenzor, vagy annak vezetéke.

Köszi a segítséget! Hétfőn megy szervizbe megnézetem ezeket is! És írok hogy mi volt a baj!

Piros olajkanna hiba a következő volt: olajszűrő ház visszafolyás gátló nem zárt vissza!

hát ha már jár a motor és felépül a nyomás, akkor nem kellene, hogy ez okozzon gondot. vagyis olajnyomás problémát.
ha nem zár vissza, akkor motor indításnál lassabban épül fel a nyomás. ha menet közben si volt, akkor inkább áramlási irányba nem nyitott ki eléggé.

adams22 írta:

YELLOW írta:

adams22 írta:

YELLOW írta:

adams22 írta:

YELLOW írta:

adams22 írta:
Sziasztok! Jó rég voltam itt is .. :o Nem tudom 2019-ben írtam-e ide fórumra hogy mi volt az e46-om baja ezért most leírom hogy a motorhimbálás hidegen az egyik hidrotőke halála volt. Semmi hibakód (a gyújtáskimaradáson kívül persze), minden élő adat jó volt, melegen szépen járt,ment. Viszont ez a hidrotőke nagyon aljas (volt/tud lenni). Esetleg hidegen élőadatba ha nézitek az injektor korrekciós értékeket még ott derülhet ki az hogy melyik hengernél van a hiba. Ha az meg van akkor szét kell szedni és meg kell nézni a hengerhez tartozó tőkéket. Aztán persze az összeset. Az én esetemben csak kézi összenyomással volt kimutatható az eltérés a többi tőkéhez viszonyítva. A rossz tőke kevésbé volt összenyomható mint a többi jó ezáltal azonos olajnyomásra nem nyitotta ki az egyik szelepet az egyik hengernél. Becses neve hidraulikus szelephézag kiegyenlítő. Azóta is emlegetem e szép nevet. Remélem segítettem!

ez az a téma, amikor excentertengelyt, vagy Valvetronic-kal is szívtál? vagy ez külön projekt?

Ez külön.. hál'istennek azt hittük hogy egy és ugyan az a hiba.. az excenter megkopása, de nem. Annak a következménye a hirtelen gáz adásra torpanás volt. A hidrotőkének pedig a hidegen "himbálás" gyújtáskimaradás. Tök jó, mert egyszerre jött a két hiba. Az excenteres volt előbb egy nagyon kicsivel, de szinte egyszerre. Ezért hittük, hogyha az jó lesz akkor jó lesz minden. Így kétszer kellett bontani. Sajnálom mert szerettem az e46-ot és sok jó emlék is fűz hozzá, viszont nagyon kibánt velem a végén és megutáltam. Most az e61-el vagyok így hogy nagy a szerelem, remélem nem kell megint csalódnom.

hát lehetne már valami baja annak is, mert így nem vagy aktív a fórumon.

De igen, csak egy másikon, ami kimondott E60/61.
Csak valamelyik nap idetévedtem mondom ránézek már, rég voltam itt.
Lenne amúgy mit csinálni vele. Amióta megvettem csak olajat cserélek. Tavaly kellett egy klímakondenzátort venni rá, de utána kiderült nem ott megy el a hűtőközeg. Vagy a kompresszorom járja már a végét (ami valószínű 340 ezernél) vagy pedig máshol lyukas a rendszer mondjuk az elárologtatónál a műszerfal mélyén (E60/61 típushiba). Csak nincs kedvem szét szedni az egész belsejét. 3-4 hétig tartja meg a hűtőközeget.
A másik hogy most nem igazán melegszik, az egr termosztátra gyanakszom, mert a fő termosztát volt cserélve nem rég. Van egy harmadik is benne az automata váltó termosztátja, de az nem igazán szokott beszarni. Aztán kéne egy egr is meg 6 új injektor vagy gyári felújított. Szerencsémre ebben már piezo-s van. kevésbé felújítható. Aztán még a vezérlést is lehet le kéne már cserélni meg a dpf-be is vennék kerámia betétet (győrben van egy cég ami ezzel foglalkozik..felnyitják a dobot kiszedik a régi kerámiát és gyári új betétet raknak bele majd körbe varrják). Cirka 100-asért meg is van. Az új dpf meg 700-tól.. Úgyhogy, nem mondom hogy nem menne rá 1-1,5 misinger

nem bizti, hogy termosztát lesz, bár kicserélni nem árt.
a klíma és a vízhűtő között mi a helyzet? nincs telerakódva? simán okozhat melegedést.
klímagázt meg rég meg kellett volna színezni, aztán UV-val nézi hol enged.

Na, ezért nem járok sokat ide Épp azt írom hogy nem akar melegedni, nem pedig azt hogy melegszik. A másik meg amikor tavaly cseréltem a kondenzátort akkor persze hogy kitakarítottam a két hűtő közti dzsuvát. DE nem az a baja...
Meg volt festve a közeg és nem találtunk uv-val sem kicsapódást. Ezért mondtam hogy valszeg a műszerfal mélyén van a lyuk.

he! de ha majd túl melegedni fog, akkor gondolj erre.
a másik verda csoportjában meg a melegedés a probléma feszt, biztos onnan jött. ettől függetlenül akkor is cserélni érdemes legalább a kettőt. sosenem azt cseréli ki az ember, ami a rosszabb, vagy amelyik a rossz. ez ilyen tipikus.