BMWfanatics.hu

jrtom írta:

frocsiocsi írta: hello. ma olajat talaltam a vizben.... szerintetek hengerfejes?????

Valszeg az olajhűtőd fáradt el. Ott keresgélném a hibát. Nem kell egyből levenni a hengerfejet!!!

es ez menyire valoszinu? el hol talalom az olaj hutot? aza gaz ahogy kicsereltem a vizet egybol kiszivta az olajat a teknobol es belenyomta a vizbe. Koszi a valaszt

frocsiocsi írta: hello. ma olajat talaltam a vizben.... szerintetek hengerfejes?????

Valszeg az olajhűtőd fáradt el. Ott keresgélném a hibát. Nem kell egyből levenni a hengerfejet!!!

frocsiocsi írta: hello. ma olajat talaltam a vizben.... szerintetek hengerfejes?????

ááá nem, csak meglátogatta a szomszédot...

hello. ma olajat talaltam a vizben.... szerintetek hengerfejes?????

Padre323i írta:

ricsi2117 írta: Sziasztok! Kb.közel 1000 km-ként kell egy liter olajat utántöltenem de olyan 600 km megtétele után kivilágít a motorolajnyomás jelző lámpa sárgán. Ez egy N42B20A motor, nem füstöl kéken a kipufogón látszik némi lerakódás. Mennyire lehet súlyos a baj?

Az 1000km./1l olajfogyasztás nem nagyon látszik menet közben,esetleg néha visszaváltásnál nagyobb gázzal egy kis pamacs.Az n-es motorok sajnos általában ilyenek,a bontott motor is sanszos hogy ugyanez.Ő mostanában egy pár ilyet felújított,kérdezd meg,hátha mond valami biztatót:
www.muha.hu

Köszönöm az infot. Az a baj, hogy pontosan nem tudom hány kilométer van az autóban 138000 km van az óra szerint, de meggyőződésem, hogy több. Sajnos ha kifogástalan e46-ost akar az ember akkor az 2 millió felett van. A motor erős nagyon elvisz az autó mindenhova.

ricsi2117 írta: Sziasztok! Kb.közel 1000 km-ként kell egy liter olajat utántöltenem de olyan 600 km megtétele után kivilágít a motorolajnyomás jelző lámpa sárgán. Ez egy N42B20A motor, nem füstöl kéken a kipufogón látszik némi lerakódás. Mennyire lehet súlyos a baj?

Az 1000km./1l olajfogyasztás nem nagyon látszik menet közben,esetleg néha visszaváltásnál nagyobb gázzal egy kis pamacs.Az n-es motorok sajnos általában ilyenek,a bontott motor is sanszos hogy ugyanez.Ő mostanában egy pár ilyet felújított,kérdezd meg,hátha mond valami biztatót:
www.muha.hu

ricsi2117 írta: Sziasztok! Kb.közel 1000 km-ként kell egy liter olajat utántöltenem de olyan 600 km megtétele után kivilágít a motorolajnyomás jelző lámpa sárgán. Ez egy N42B20A motor, nem füstöl kéken a kipufogón látszik némi lerakódás. Mennyire lehet súlyos a baj?

ez már súlyos szerintem. ilyen mértéknél elég kéknek kellene lennie a füstnek.
ha nincs hűtőfolyadékban olaj, ha máshol nem ereszt, (pl autó alatt nem áll tócsában), akkor érdekes. ha a szelepszárszimmering a rossz, akkor sem kéne ilyen sokat fogyasztania, de a füst megvolna. kár itt találgatnunk, ez nagy fogyasztás, rendes szerelő kell hozzá.

Sziasztok! Kb.közel 1000 km-ként kell egy liter olajat utántöltenem de olyan 600 km megtétele után kivilágít a motorolajnyomás jelző lámpa sárgán. Ez egy N42B20A motor, nem füstöl kéken a kipufogón látszik némi lerakódás. Mennyire lehet súlyos a baj?

beel írta:

Zolee írta:

pepe77 írta: Nekem cseréltek szimeringet a hengerfej levétele nélkül Egerben. Gyors, olcsó, de nekem sajna nem igazán oldotta meg a problémát. Lentebb írtam az okokról, valószínűleg gyűrű. Én tovább nem foglalkozok vele, mert nem éri meg. Utángyártottból 200e Ft, gyári alkatrészből 300e Ft lenne a gyűrűk cseréje és a járulékos meló. Kompresszió, teljesítmény megvan, motor szépen jár, néha utána töltök egy kis olajat...

anubisz írta:

Zolee írta:

anubisz írta:

Zolee írta:

viktor78 írta:

nucu523 írta: Sziasztok! Ugyan ez a problémám nekem is! Brutál olajfogyasztás 1 liter olaj 1000km-en! castrol 10-40-esböl! Ennek ellenére a motor szépen halkan járt eddig, de most elkezdett szelephangja lenni, nem füstöl. 260ezer van a motorba. Szerelő még nem nézte. Várom a véleményeket! :

Szia, valaki turáztassa meg 3-4 ezerig kb. fél percig, ameddig te a kipufogónál figyelsz, ha színtelen és szinte semmi szaga nincs, nincs mit aggódni.

Sziasztok,
Hasonló cipőben járok. Az autó 10 éves, N40B16 blokk, 130.000 km. Durván füstöl a motor, de csak teljesen bemelegedett állapotban, 3000 fordulattól felfele ill. nagyobb terhelésnél (komolyabb emelkedőn) a füst színe kékes beütésű, de mégis inkább fehérnek mondanám, a szaga kicsit benzines (nem fogy a víz, a víz nem olajos, az olaj nem szürke) kb. 2-3 dl olajat eszik 1000 km-en, most 2000 km-t futott 5w-30 olaj van benne, de ezt jobban eszi mint a 0w-30-at. (hozzá kell tennem h ahogy a 100e km-t átlépte, elkezdte csipegetni az olajat, utoljára már 1.75 litert töltöttem bele a 0w-30 ból cserétől-cseréig - tehát 10e km alatt, de a füstölést csak most - kb. 400-500 km-el ezelőtt - kezdte).
Olajfolyás, tömítetlenség nincs. Kompresszió minden hengerben 11 bar, nyomásesés nincs, gyertyák őz-barnák, a motor szépen jár, normálisan gyorsul, a fogyasztás nem változott, viszont kartergáz nagyon minimális mértékben van. Diag motorral kapcsolatos hibát nem ír.
A fentiek ismeretében szerintetek mi lehet a füstölés és a folyamatosan növekvő olajfogyasztás oka: szelepszár szimering? olajlehúzó gyűrű? hengerfejtömítés? kartergázmembrán? - úgy tudom h az N40-es blokkban nincs is membrán? persze akkor még mindig maradna a kérdés h hova lesz az olaj?
Ja igen, lehet ezen a blokkon szelepszár szimeringet cserélni anélkül h levennénk a hf-et? Ha valaki meg tudja így csinálni kérem jelentkezzen!
Segítsetek ha tudtok, előre is nagyon kössz! Zolee

Akkor nekem még mindig jó állapotba van a motorom, mert van már benne tuti 400 ezer, és nálam 12,6 minden hengerbe,szinte teljesen egyformán, most még lehet jobb is, mert azóta lettek szimeringek cserélve, meg szelepvezetők is.

Az N40-es motor újonnan tud 12-t (10-12 közt jó), uh a 11 nem rossz érték, az M54-et nem tudom, de a 12,6 nem hangzik rosszul.

Azt nem tudtam, azt hittem nálad is magasabb a gyári érték. Akkor nem rossz a 11.

Köszönöm az infót! Nálam is sanszos h olajlehúzó gyűrű, de 130e km-nél mégsem akarom elhinni h gyűrű, uh lehet adok egy esélyt a szimeringnek. Meg tudnád adni a szerelő elérhetőségét (jöhet pü-ben is) Köszi!

Az n 40 blokkba van kartergázmembrán, csak a szelepfedélbe van építve és fedéllel együtt cserélhető csak. Néha fel szokott ragadni és akkor fals levegőt tud szívni a membránon keresztül, ami járhat olajfogyasztással. Ezt úgy is észre lehet venni, hogy kis mértékben ingadozik az alapjáratod. Ha pont "felragadt" állapotban kapod el, akkor járó motornál az olajbetöltő sapkát alig bírod feltépni a nagy vákum miatt.

Nagyon köszönöm az infót!!! Igen van a szelepdekliben egy kerek rész, uh volt egy pici gyanúm, hogy alatta van a membrán, terveztem is a hétvégén levenni a szelepfedelet, most viszont már alig várom hogy nekiálljak. Kicsi alapjárat ingadozást is tapasztaltam 1-2x, de az olajbeöntő levételénél nem éreztem változást a korábbiakhoz képest.
Megnézem a hétvégén és beszámolok a tapasztalatokról...

Zolee írta:

pepe77 írta: Nekem cseréltek szimeringet a hengerfej levétele nélkül Egerben. Gyors, olcsó, de nekem sajna nem igazán oldotta meg a problémát. Lentebb írtam az okokról, valószínűleg gyűrű. Én tovább nem foglalkozok vele, mert nem éri meg. Utángyártottból 200e Ft, gyári alkatrészből 300e Ft lenne a gyűrűk cseréje és a járulékos meló. Kompresszió, teljesítmény megvan, motor szépen jár, néha utána töltök egy kis olajat...

anubisz írta:

Zolee írta:

anubisz írta:

Zolee írta:

viktor78 írta:

nucu523 írta: Sziasztok! Ugyan ez a problémám nekem is! Brutál olajfogyasztás 1 liter olaj 1000km-en! castrol 10-40-esböl! Ennek ellenére a motor szépen halkan járt eddig, de most elkezdett szelephangja lenni, nem füstöl. 260ezer van a motorba. Szerelő még nem nézte. Várom a véleményeket! :

Szia, valaki turáztassa meg 3-4 ezerig kb. fél percig, ameddig te a kipufogónál figyelsz, ha színtelen és szinte semmi szaga nincs, nincs mit aggódni.

Sziasztok,
Hasonló cipőben járok. Az autó 10 éves, N40B16 blokk, 130.000 km. Durván füstöl a motor, de csak teljesen bemelegedett állapotban, 3000 fordulattól felfele ill. nagyobb terhelésnél (komolyabb emelkedőn) a füst színe kékes beütésű, de mégis inkább fehérnek mondanám, a szaga kicsit benzines (nem fogy a víz, a víz nem olajos, az olaj nem szürke) kb. 2-3 dl olajat eszik 1000 km-en, most 2000 km-t futott 5w-30 olaj van benne, de ezt jobban eszi mint a 0w-30-at. (hozzá kell tennem h ahogy a 100e km-t átlépte, elkezdte csipegetni az olajat, utoljára már 1.75 litert töltöttem bele a 0w-30 ból cserétől-cseréig - tehát 10e km alatt, de a füstölést csak most - kb. 400-500 km-el ezelőtt - kezdte).
Olajfolyás, tömítetlenség nincs. Kompresszió minden hengerben 11 bar, nyomásesés nincs, gyertyák őz-barnák, a motor szépen jár, normálisan gyorsul, a fogyasztás nem változott, viszont kartergáz nagyon minimális mértékben van. Diag motorral kapcsolatos hibát nem ír.
A fentiek ismeretében szerintetek mi lehet a füstölés és a folyamatosan növekvő olajfogyasztás oka: szelepszár szimering? olajlehúzó gyűrű? hengerfejtömítés? kartergázmembrán? - úgy tudom h az N40-es blokkban nincs is membrán? persze akkor még mindig maradna a kérdés h hova lesz az olaj?
Ja igen, lehet ezen a blokkon szelepszár szimeringet cserélni anélkül h levennénk a hf-et? Ha valaki meg tudja így csinálni kérem jelentkezzen!
Segítsetek ha tudtok, előre is nagyon kössz! Zolee

Akkor nekem még mindig jó állapotba van a motorom, mert van már benne tuti 400 ezer, és nálam 12,6 minden hengerbe,szinte teljesen egyformán, most még lehet jobb is, mert azóta lettek szimeringek cserélve, meg szelepvezetők is.

Az N40-es motor újonnan tud 12-t (10-12 közt jó), uh a 11 nem rossz érték, az M54-et nem tudom, de a 12,6 nem hangzik rosszul.

Azt nem tudtam, azt hittem nálad is magasabb a gyári érték. Akkor nem rossz a 11.

Köszönöm az infót! Nálam is sanszos h olajlehúzó gyűrű, de 130e km-nél mégsem akarom elhinni h gyűrű, uh lehet adok egy esélyt a szimeringnek. Meg tudnád adni a szerelő elérhetőségét (jöhet pü-ben is) Köszi!

Az n 40 blokkba van kartergázmembrán, csak a szelepfedélbe van építve és fedéllel együtt cserélhető csak. Néha fel szokott ragadni és akkor fals levegőt tud szívni a membránon keresztül, ami járhat olajfogyasztással. Ezt úgy is észre lehet venni, hogy kis mértékben ingadozik az alapjáratod. Ha pont "felragadt" állapotban kapod el, akkor járó motornál az olajbetöltő sapkát alig bírod feltépni a nagy vákum miatt.

YELLOW írta:

pepe77 írta: Nekem cseréltek szimeringet a hengerfej levétele nélkül Egerben. Gyors, olcsó, de nekem sajna nem igazán oldotta meg a problémát. Lentebb írtam az okokról, valószínűleg gyűrű. Én tovább nem foglalkozok vele, mert nem éri meg. Utángyártottból 200e Ft, gyári alkatrészből 300e Ft lenne a gyűrűk cseréje és a járulékos meló. Kompresszió, teljesítmény megvan, motor szépen jár, néha utána töltök egy kis olajat...

neked már az M54-es van benne nem? a 170 lovas 2.2-es. az amúgyis szereti enni.

Igen, az van. Én is ezt hallottam erről a motorról azért nem foglalkoztat már különösebben. Ha majd egyszer kifekszik emiatt (bár erre semmi nem utal) majd kap egy másik motort...úgy is annyi van mint a szemét Az más kérdés mennyire megbízhatóak.

pepe77 írta: Nekem cseréltek szimeringet a hengerfej levétele nélkül Egerben. Gyors, olcsó, de nekem sajna nem igazán oldotta meg a problémát. Lentebb írtam az okokról, valószínűleg gyűrű. Én tovább nem foglalkozok vele, mert nem éri meg. Utángyártottból 200e Ft, gyári alkatrészből 300e Ft lenne a gyűrűk cseréje és a járulékos meló. Kompresszió, teljesítmény megvan, motor szépen jár, néha utána töltök egy kis olajat...

neked már az M54-es van benne nem? a 170 lovas 2.2-es. az amúgyis szereti enni.

pepe77 írta: Nekem cseréltek szimeringet a hengerfej levétele nélkül Egerben. Gyors, olcsó, de nekem sajna nem igazán oldotta meg a problémát. Lentebb írtam az okokról, valószínűleg gyűrű. Én tovább nem foglalkozok vele, mert nem éri meg. Utángyártottból 200e Ft, gyári alkatrészből 300e Ft lenne a gyűrűk cseréje és a járulékos meló. Kompresszió, teljesítmény megvan, motor szépen jár, néha utána töltök egy kis olajat...

anubisz írta:

Zolee írta:

anubisz írta:

Zolee írta:

viktor78 írta:

nucu523 írta: Sziasztok! Ugyan ez a problémám nekem is! Brutál olajfogyasztás 1 liter olaj 1000km-en! castrol 10-40-esböl! Ennek ellenére a motor szépen halkan járt eddig, de most elkezdett szelephangja lenni, nem füstöl. 260ezer van a motorba. Szerelő még nem nézte. Várom a véleményeket! :

Szia, valaki turáztassa meg 3-4 ezerig kb. fél percig, ameddig te a kipufogónál figyelsz, ha színtelen és szinte semmi szaga nincs, nincs mit aggódni.

Sziasztok,
Hasonló cipőben járok. Az autó 10 éves, N40B16 blokk, 130.000 km. Durván füstöl a motor, de csak teljesen bemelegedett állapotban, 3000 fordulattól felfele ill. nagyobb terhelésnél (komolyabb emelkedőn) a füst színe kékes beütésű, de mégis inkább fehérnek mondanám, a szaga kicsit benzines (nem fogy a víz, a víz nem olajos, az olaj nem szürke) kb. 2-3 dl olajat eszik 1000 km-en, most 2000 km-t futott 5w-30 olaj van benne, de ezt jobban eszi mint a 0w-30-at. (hozzá kell tennem h ahogy a 100e km-t átlépte, elkezdte csipegetni az olajat, utoljára már 1.75 litert töltöttem bele a 0w-30 ból cserétől-cseréig - tehát 10e km alatt, de a füstölést csak most - kb. 400-500 km-el ezelőtt - kezdte).
Olajfolyás, tömítetlenség nincs. Kompresszió minden hengerben 11 bar, nyomásesés nincs, gyertyák őz-barnák, a motor szépen jár, normálisan gyorsul, a fogyasztás nem változott, viszont kartergáz nagyon minimális mértékben van. Diag motorral kapcsolatos hibát nem ír.
A fentiek ismeretében szerintetek mi lehet a füstölés és a folyamatosan növekvő olajfogyasztás oka: szelepszár szimering? olajlehúzó gyűrű? hengerfejtömítés? kartergázmembrán? - úgy tudom h az N40-es blokkban nincs is membrán? persze akkor még mindig maradna a kérdés h hova lesz az olaj?
Ja igen, lehet ezen a blokkon szelepszár szimeringet cserélni anélkül h levennénk a hf-et? Ha valaki meg tudja így csinálni kérem jelentkezzen!
Segítsetek ha tudtok, előre is nagyon kössz! Zolee

Akkor nekem még mindig jó állapotba van a motorom, mert van már benne tuti 400 ezer, és nálam 12,6 minden hengerbe,szinte teljesen egyformán, most még lehet jobb is, mert azóta lettek szimeringek cserélve, meg szelepvezetők is.

Az N40-es motor újonnan tud 12-t (10-12 közt jó), uh a 11 nem rossz érték, az M54-et nem tudom, de a 12,6 nem hangzik rosszul.

Azt nem tudtam, azt hittem nálad is magasabb a gyári érték. Akkor nem rossz a 11.

Köszönöm az infót! Nálam is sanszos h olajlehúzó gyűrű, de 130e km-nél mégsem akarom elhinni h gyűrű, uh lehet adok egy esélyt a szimeringnek. Meg tudnád adni a szerelő elérhetőségét (jöhet pü-ben is) Köszi!

Nekem cseréltek szimeringet a hengerfej levétele nélkül Egerben. Gyors, olcsó, de nekem sajna nem igazán oldotta meg a problémát. Lentebb írtam az okokról, valószínűleg gyűrű. Én tovább nem foglalkozok vele, mert nem éri meg. Utángyártottból 200e Ft, gyári alkatrészből 300e Ft lenne a gyűrűk cseréje és a járulékos meló. Kompresszió, teljesítmény megvan, motor szépen jár, néha utána töltök egy kis olajat...

anubisz írta:

Zolee írta:

anubisz írta:

Zolee írta:

viktor78 írta:

nucu523 írta: Sziasztok! Ugyan ez a problémám nekem is! Brutál olajfogyasztás 1 liter olaj 1000km-en! castrol 10-40-esböl! Ennek ellenére a motor szépen halkan járt eddig, de most elkezdett szelephangja lenni, nem füstöl. 260ezer van a motorba. Szerelő még nem nézte. Várom a véleményeket! :

Szia, valaki turáztassa meg 3-4 ezerig kb. fél percig, ameddig te a kipufogónál figyelsz, ha színtelen és szinte semmi szaga nincs, nincs mit aggódni.

Sziasztok,
Hasonló cipőben járok. Az autó 10 éves, N40B16 blokk, 130.000 km. Durván füstöl a motor, de csak teljesen bemelegedett állapotban, 3000 fordulattól felfele ill. nagyobb terhelésnél (komolyabb emelkedőn) a füst színe kékes beütésű, de mégis inkább fehérnek mondanám, a szaga kicsit benzines (nem fogy a víz, a víz nem olajos, az olaj nem szürke) kb. 2-3 dl olajat eszik 1000 km-en, most 2000 km-t futott 5w-30 olaj van benne, de ezt jobban eszi mint a 0w-30-at. (hozzá kell tennem h ahogy a 100e km-t átlépte, elkezdte csipegetni az olajat, utoljára már 1.75 litert töltöttem bele a 0w-30 ból cserétől-cseréig - tehát 10e km alatt, de a füstölést csak most - kb. 400-500 km-el ezelőtt - kezdte).
Olajfolyás, tömítetlenség nincs. Kompresszió minden hengerben 11 bar, nyomásesés nincs, gyertyák őz-barnák, a motor szépen jár, normálisan gyorsul, a fogyasztás nem változott, viszont kartergáz nagyon minimális mértékben van. Diag motorral kapcsolatos hibát nem ír.
A fentiek ismeretében szerintetek mi lehet a füstölés és a folyamatosan növekvő olajfogyasztás oka: szelepszár szimering? olajlehúzó gyűrű? hengerfejtömítés? kartergázmembrán? - úgy tudom h az N40-es blokkban nincs is membrán? persze akkor még mindig maradna a kérdés h hova lesz az olaj?
Ja igen, lehet ezen a blokkon szelepszár szimeringet cserélni anélkül h levennénk a hf-et? Ha valaki meg tudja így csinálni kérem jelentkezzen!
Segítsetek ha tudtok, előre is nagyon kössz! Zolee

Akkor nekem még mindig jó állapotba van a motorom, mert van már benne tuti 400 ezer, és nálam 12,6 minden hengerbe,szinte teljesen egyformán, most még lehet jobb is, mert azóta lettek szimeringek cserélve, meg szelepvezetők is.

Az N40-es motor újonnan tud 12-t (10-12 közt jó), uh a 11 nem rossz érték, az M54-et nem tudom, de a 12,6 nem hangzik rosszul.

Azt nem tudtam, azt hittem nálad is magasabb a gyári érték. Akkor nem rossz a 11.

Zolee írta:

anubisz írta:

Zolee írta:

viktor78 írta:

nucu523 írta: Sziasztok! Ugyan ez a problémám nekem is! Brutál olajfogyasztás 1 liter olaj 1000km-en! castrol 10-40-esböl! Ennek ellenére a motor szépen halkan járt eddig, de most elkezdett szelephangja lenni, nem füstöl. 260ezer van a motorba. Szerelő még nem nézte. Várom a véleményeket! :

Szia, valaki turáztassa meg 3-4 ezerig kb. fél percig, ameddig te a kipufogónál figyelsz, ha színtelen és szinte semmi szaga nincs, nincs mit aggódni.

Sziasztok,
Hasonló cipőben járok. Az autó 10 éves, N40B16 blokk, 130.000 km. Durván füstöl a motor, de csak teljesen bemelegedett állapotban, 3000 fordulattól felfele ill. nagyobb terhelésnél (komolyabb emelkedőn) a füst színe kékes beütésű, de mégis inkább fehérnek mondanám, a szaga kicsit benzines (nem fogy a víz, a víz nem olajos, az olaj nem szürke) kb. 2-3 dl olajat eszik 1000 km-en, most 2000 km-t futott 5w-30 olaj van benne, de ezt jobban eszi mint a 0w-30-at. (hozzá kell tennem h ahogy a 100e km-t átlépte, elkezdte csipegetni az olajat, utoljára már 1.75 litert töltöttem bele a 0w-30 ból cserétől-cseréig - tehát 10e km alatt, de a füstölést csak most - kb. 400-500 km-el ezelőtt - kezdte).
Olajfolyás, tömítetlenség nincs. Kompresszió minden hengerben 11 bar, nyomásesés nincs, gyertyák őz-barnák, a motor szépen jár, normálisan gyorsul, a fogyasztás nem változott, viszont kartergáz nagyon minimális mértékben van. Diag motorral kapcsolatos hibát nem ír.
A fentiek ismeretében szerintetek mi lehet a füstölés és a folyamatosan növekvő olajfogyasztás oka: szelepszár szimering? olajlehúzó gyűrű? hengerfejtömítés? kartergázmembrán? - úgy tudom h az N40-es blokkban nincs is membrán? persze akkor még mindig maradna a kérdés h hova lesz az olaj?
Ja igen, lehet ezen a blokkon szelepszár szimeringet cserélni anélkül h levennénk a hf-et? Ha valaki meg tudja így csinálni kérem jelentkezzen!
Segítsetek ha tudtok, előre is nagyon kössz! Zolee

Akkor nekem még mindig jó állapotba van a motorom, mert van már benne tuti 400 ezer, és nálam 12,6 minden hengerbe,szinte teljesen egyformán, most még lehet jobb is, mert azóta lettek szimeringek cserélve, meg szelepvezetők is.

Az N40-es motor újonnan tud 12-t (10-12 közt jó), uh a 11 nem rossz érték, az M54-et nem tudom, de a 12,6 nem hangzik rosszul.

Azt nem tudtam, azt hittem nálad is magasabb a gyári érték. Akkor nem rossz a 11.