BMWfanatics.hu

Hori írta:
ja igen az igaz hogy ha nem rakja ki a motorjelet akkor is beirja comp-ba hibának, de mikor gép közelben vagy rárakod és kitörlöd ennyi,

Nekem mivel még facelift elõtti 20d-m van ezért nekem még hiba sem jelenik meg.

Észre sem veszi h. van EGR...v. nincs EGR. Akkor veszi észre, ha a vákumcsövet húzom le róla, a dugózásnál: hibakódok száma 0

ute107 írta:

Kristof77 írta:

Nem szabad kiiktatni az EGR-t. Ugyanis még akkor is beírja hibának az autód, amikor nem gyullad ki neked a mûszerfalon lámpa. Ezen kívül az optimális üzemhez szüksége van az autónak az EGR által bejuttaott kipufogógáznak. Fõleg tartós terhelésnél, ha le van dugózva az EGR-ed, akkor romlik a teljesítmény.
Ez padon nem mérhetõ nagyon ugyanis ott egyszer padlózva megküldöd az autót, ami pár másodperc csak. De kipróbálhatod autópályán, hogy sokkal lassabban fogj EGR-nélkül elérni magsas sebességet az autód, ha egyáltalán. Mérjél pl. egy 100-180-ra gyorsulást EGR-el és nélküle. Meg fogsz lepõdni.

Miért is van szüksége az autónak az EGR által bejuttatott kipufogógázra?

Optimális üzemhez igazad van szükség van az EGR-re...pl. h. üzemi hõfokra melegedjen az autó és a környezetkímélés miatt...

100-180-ra gyorsuláshoz miért van szükségünk kipufogógázra??? Amivel szerintem mindenki egyetért, hogy a kipufogógázra nincs szükség a legjobb égéshez, ennek ellenére a friss oxigénbõl több kell...

teljes mértékben eggyetértek
tényleg baromi jó mikor friss oxigén helyett korom megy a motorba
sztem is csak a környezetszennyezés miatt használják


ja igen az igaz hogy ha nem rakja ki a motorjelet akkor is beirja comp-ba hibának, de mikor gép közelben vagy rárakod és kitörlöd ennyi,

Kristof77 írta:

Nem szabad kiiktatni az EGR-t. Ugyanis még akkor is beírja hibának az autód, amikor nem gyullad ki neked a mûszerfalon lámpa. Ezen kívül az optimális üzemhez szüksége van az autónak az EGR által bejuttaott kipufogógáznak. Fõleg tartós terhelésnél, ha le van dugózva az EGR-ed, akkor romlik a teljesítmény.
Ez padon nem mérhetõ nagyon ugyanis ott egyszer padlózva megküldöd az autót, ami pár másodperc csak. De kipróbálhatod autópályán, hogy sokkal lassabban fogj EGR-nélkül elérni magsas sebességet az autód, ha egyáltalán. Mérjél pl. egy 100-180-ra gyorsulást EGR-el és nélküle. Meg fogsz lepõdni.

Miért is van szüksége az autónak az EGR által bejuttatott kipufogógázra?

Optimális üzemhez igazad van szükség van az EGR-re...pl. h. üzemi hõfokra melegedjen az autó és a környezetkímélés miatt...

100-180-ra gyorsuláshoz miért van szükségünk kipufogógázra??? Amivel szerintem mindenki egyetért, hogy a kipufogógázra nincs szükség a legjobb égéshez, ennek ellenére a friss oxigénbõl több kell...

valdii írta: Sziasztok!
Nagyon érdekes ez az EGR téma, Nekem még nincs ledugózva, lenne néhány kérdésem:
-Hogyan alakul a motor teljesítménye, és fogyasztása, ha teljesen ledugózóm, vagy csak leszûkítem 7mm-re?
-Van egy problémém, amit a
http://www.bmw3er.hu/modules.p...;amp;t=679 leírtam, lehetséges-e, hogy az EGR leragadása okozza?
-Az etanol-víz bevezetése a szívócsõbe milyen hatással van a motor teljesítménye, és fogyasztása?
Köszi!

Nem szabad kiiktatni az EGR-t. Ugyanis még akkor is beírja hibának az autód, amikor nem gyullad ki neked a mûszerfalon lámpa. Ezen kívül az optimális üzemhez szüksége van az autónak az EGR által bejuttaott kipufogógáznak. Fõleg tartós terhelésnél, ha le van dugózva az EGR-ed, akkor romlik a teljesítmény.
Ez padon nem mérhetõ nagyon ugyanis ott egyszer padlózva megküldöd az autót, ami pár másodperc csak. De kipróbálhatod autópályán, hogy sokkal lassabban fogj EGR-nélkül elérni magsas sebességet az autód, ha egyáltalán. Mérjél pl. egy 100-180-ra gyorsulást EGR-el és nélküle. Meg fogsz lepõdni.

valdii írta: Nem értem, hogyan lessz a vízbõl oxigén, én úgy tudtam, hogy csak vízbontással lehet árammal elõállítani. Mem lehet, hogy az égéstérben gõzzé alakul, és ezáltal nagyobb lesz a sûrítési végnyomás?

Sehogy... A vízbefecskendezést az égéstér hûtésére találták ki, csökken a levegõ térfogata, amitõl többet lehet bepréselni az égéstérbe.
Metanol hozzáadásával szokás tuningra használni.
Nagy fordulatszámoknál érhetõ el vele igazán nagy telj. növekedés.
+ Amit írtál, a gõzfejlõdés is rásegít.

Hori írta:

valdii írta: Sziasztok!
Nagyon érdekes ez az EGR téma, Nekem még nincs ledugózva, lenne néhány kérdésem:
-Hogyan alakul a motor teljesítménye, és fogyasztása, ha teljesen ledugózóm, vagy csak leszûkítem 7mm-re?
-Van egy problémém, amit a
http://www.bmw3er.hu/modules.p...;amp;t=679 leírtam, lehetséges-e, hogy az EGR leragadása okozza?
-Az etanol-víz bevezetése a szívócsõbe milyen hatással van a motor teljesítménye, és fogyasztása?
Köszi!

a teljesitményt csak ugy tudod megnézni, hogy padra rakod és úgy megnézed simán majd leszükitve és ledugozva, az angolok lemértek 320d-t sima állapotban, kiszedett pillangókkal, leszükitett egr-rel és lefalazott egr-rel. a teljesitmény alig változott, a változás inkább a nyomatékgörbén volt fellelhetõ, ugyhogy ebböl kiindulván ezeket én is megcsináltam
- a vizbefecsi okos dolog, a vizben sokkal több oxigén van mint a levegöben ezért ott van teljesitménynövekedés is, úgyan úgy mintha párás levegöben mennél ott is jobban megy az aútó

Nem értem, hogyan lessz a vízbõl oxigén, én úgy tudtam, hogy csak vízbontással lehet árammal elõállítani. Mem lehet, hogy az égéstérben gõzzé alakul, és ezáltal nagyobb lesz a sûrítési végnyomás?

valdii írta: Sziasztok!
Nagyon érdekes ez az EGR téma, Nekem még nincs ledugózva, lenne néhány kérdésem:
-Hogyan alakul a motor teljesítménye, és fogyasztása, ha teljesen ledugózóm, vagy csak leszûkítem 7mm-re?
-Van egy problémém, amit a
http://www.bmw3er.hu/modules.p...;amp;t=679 leírtam, lehetséges-e, hogy az EGR leragadása okozza?
-Az etanol-víz bevezetése a szívócsõbe milyen hatással van a motor teljesítménye, és fogyasztása?
Köszi!

a teljesitményt csak ugy tudod megnézni, hogy padra rakod és úgy megnézed simán majd leszükitve és ledugozva, az angolok lemértek 320d-t sima állapotban, kiszedett pillangókkal, leszükitett egr-rel és lefalazott egr-rel. a teljesitmény alig változott, a változás inkább a nyomatékgörbén volt fellelhetõ, ugyhogy ebböl kiindulván ezeket én is megcsináltam
- a vizbefecsi okos dolog, a vizben sokkal több oxigén van mint a levegöben ezért ott van teljesitménynövekedés is, úgyan úgy mintha párás levegöben mennél ott is jobban megy az aútó

Sziasztok!
Nagyon érdekes ez az EGR téma, Nekem még nincs ledugózva, lenne néhány kérdésem:
-Hogyan alakul a motor teljesítménye, és fogyasztása, ha teljesen ledugózóm, vagy csak leszûkítem 7mm-re?
-Van egy problémém, amit a
http://www.bmw3er.hu/modules.p...;amp;t=679 leírtam, lehetséges-e, hogy az EGR leragadása okozza?
-Az etanol-víz bevezetése a szívócsõbe milyen hatással van a motor teljesítménye, és fogyasztása?
Köszi!

Tano írta:

laci318d írta: Hali!
Tegnap én is kitakarítottam az egr-t,és leszûkítettem (7 mm-re) az elõtte lévõ csövet. kb 5 km után motorhibát jelzett. Ma újra szétszedtem és akkor vettem észre hogy elfelejtettem visszadugni az egr-re a vákumcsövet.Így már nem tudom hogy mi miatt jelzett hibát.Kitakarítottam a szívósort is,nem találtam benne pillangószelepet.csak 1 jeladó van rajta.Ez lehetséges?

A hibát pont azért jelezte, mert nem lett visszadugva a vákumcsõ, és így nem mûködött az EGR amikor a vezérlés állította volna.
Lehetséges, hogy a tiedbe nincs pillangószelepes vezérlés. 2004-es 18d-re az ETK hoz pillangó nélküi verziót is. Az a jeladó a végén pedig levegõ nyomásmérõ.

Köszönöm a segítséget.

laci318d írta: Hali!
Tegnap én is kitakarítottam az egr-t,és leszûkítettem (7 mm-re) az elõtte lévõ csövet. kb 5 km után motorhibát jelzett. Ma újra szétszedtem és akkor vettem észre hogy elfelejtettem visszadugni az egr-re a vákumcsövet.Így már nem tudom hogy mi miatt jelzett hibát.Kitakarítottam a szívósort is,nem találtam benne pillangószelepet.csak 1 jeladó van rajta.Ez lehetséges?

A hibát pont azért jelezte, mert nem lett visszadugva a vákumcsõ, és így nem mûködött az EGR amikor a vezérlés állította volna.
Lehetséges, hogy a tiedbe nincs pillangószelepes vezérlés. 2004-es 18d-re az ETK hoz pillangó nélküi verziót is. Az a jeladó a végén pedig levegõ nyomásmérõ.

Hali!
Tegnap én is kitakarítottam az egr-t,és leszûkítettem (7 mm-re) az elõtte lévõ csövet. kb 5 km után motorhibát jelzett. Ma újra szétszedtem és akkor vettem észre hogy elfelejtettem visszadugni az egr-re a vákumcsövet.Így már nem tudom hogy mi miatt jelzett hibát.Kitakarítottam a szívósort is,nem találtam benne pillangószelepet.csak 1 jeladó van rajta.Ez lehetséges?

Hori írta:
Sztem kb annyit ha néha néha nem égeted ki a rendszert, hogy nagy höterheléssel dolgozzon a motor akkor csak rakódik lefelé mindenféle dzsuva benne ami eltömit ezt azt meg plussz súly lesz néhányhelyen amitöl törhet a szelepszár meg beszivhatja a pillangókat, na sztem kb ilyesmi

Kérdés megválaszolva
Nekem is ez a véleményem, kiegészítve a kokszos porlasztó "dugattyúátégetõ" hatásával.

Tano írta: Miki ezt fejtsd már ki bõveben ez sztem sokakat érdekelne...

Prof írta: ez a tulzott kimélés fogalom pontosan mit takar ??
egy picit bövebben mi okzta a szelepek ovadását mert valaki kimélve használta az autot ?
csak azért kérdezem mert én sem szoktam nyomni neki igazábol csak városba használom

bmw320d4 írta: A koromszemcsék 350C felett elégnek a hengerben, CO-vá és CO2-vé alakulnak, az oxidációt az NO2 tartalom segíti, ami szintén ott van a kipufgázban.

Nem a korommal van baj, inkább a nem idõben cserélt k.gázszûrõvel, a nem megfelelõ olajjal, és a túlzott "kíméléssel".

A régi dieselek is széthullottak, pedig nem volt bennük AGR, csupán a szar olaj miatt kokszosodott a szelepszár, ami egy nagyobb gázadásnál eltört.
Szedtem már szét 30.000km-es M47N-es motort, amiben szétégtek a szelepek, mivel a tata 40-el közlekedett vele, persze meghajtotta néha 110-ig is 6.-ban.

Sztem kb annyit ha néha néha nem égeted ki a rendszert, hogy nagy höterheléssel dolgozzon a motor akkor csak rakódik lefelé mindenféle dzsuva benne ami eltömit ezt azt meg plussz súly lesz néhányhelyen amitöl törhet a szelepszár meg beszivhatja a pillangókat, na sztem kb ilyesmi

Miki ezt fejtsd már ki bõveben ez sztem sokakat érdekelne...

Prof írta: ez a tulzott kimélés fogalom pontosan mit takar ??
egy picit bövebben mi okzta a szelepek ovadását mert valaki kimélve használta az autot ?
csak azért kérdezem mert én sem szoktam nyomni neki igazábol csak városba használom

bmw320d4 írta: A koromszemcsék 350C felett elégnek a hengerben, CO-vá és CO2-vé alakulnak, az oxidációt az NO2 tartalom segíti, ami szintén ott van a kipufgázban.

Nem a korommal van baj, inkább a nem idõben cserélt k.gázszûrõvel, a nem megfelelõ olajjal, és a túlzott "kíméléssel".

A régi dieselek is széthullottak, pedig nem volt bennük AGR, csupán a szar olaj miatt kokszosodott a szelepszár, ami egy nagyobb gázadásnál eltört.
Szedtem már szét 30.000km-es M47N-es motort, amiben szétégtek a szelepek, mivel a tata 40-el közlekedett vele, persze meghajtotta néha 110-ig is 6.-ban.

ute107 írta:

Hori írta:

nem látom a linket de nekem 2 helyen van bent szükitõ ha belinkeled akkor berajzolom én is

Persze hogy nem látod....mert elfelejtettem beilleszteni! Még érzem a Szilveszter hatását...

http://static.bmwfans.info/ima...I2X3A=.png

Szóval a 4-es pontnál van "ledugva"!

nekem 4nél szükitö szürövel, és a 7nél van megoldva a dolog