BMWfanatics.hu

b_imi írta:

YELLOW írta:

Bmwe46fan írta: Hali! Megint én. Cserélve lett gyárira a nagy termosztát (Mint kiderült ebbe nincsen EGR termosztát.) Viszont az autó ugyan olyan lomha. Jobban melegszik valamivel, fűtés van, ma elvittem lemosatni, gondoltam utána bemelegítem és meghúzatom kicsit. El is vittem egy nagyobb körre, nem igazán akart az első csík felé menni a vízhőfok mutató, de azért sikerült valamennyire a közepéig eltornászni. Ezután kapott egy kövér gázt, 3masból húzattam 4ezerig. A gyorsulása elég siralmas volt, 60-80 nem egy évtized, de azért kellett neki idő. Nem is érzem annyira nagyobb fordulaton azt a hatalmas turbónyomást amit régebben éreztem, hogy elindul az autó és megy és megy. Ezután bekapcsoltam a fűtést, már hazafele tartottam kicsit "hűtöttem", majd észrevettem hogy a fűtés bekapcsolása után a vízhőfokmérő vissza-vissza csúszik egyre iramosabb tempóban az első csík alá. Hazajöttem, beállítottam ezt a "hidden menü" dolgot a műszerfalon, majd benyomtam a Coolant temperature fület neki, beindítottam az autót és 70-72 fokos a víz őszerinte (Akkor már majdnem felén volt a mutató újra). A vízcsövek melegek, felső mondhatni forró, az alsó langyosabb, de inkább meleg. A hűtő szintúgy langyos, szóval kezdem elvetni ezt a termosztát problémát (még jó, hisz most lett tegnap cserélve benne gyárira...) A kérdésem már csak az, mennyire valószínű az, hogy olajcsere és gázolajszűrő csere után kezdtem el érezni ezt a lomha stílust? Belehet rakni ezt a gázolajszűrőt "szarul" is? Ami miatt nem kapnak elég kaját a pacik az autóba? KÖszi a válaszokat előre is.

hát pedig kell benne lenni EGR termosztátnak. kivéve ha kivették.
ilyet nem szabadna csinálnia jó rendszer esetén. azt is meg kell jegyezni, hogy a gyári, vagy akármilyen új termosztát is lehet rossz. volt már rá nem egy példa.
most azt nem tudom, hogy neked van-e a venti mögött zsalu. amit az autó nyit, zár. ez vákuum-mal működik. ha ott el megy a vákuum, lehet máshol, aztán a turbó sem úgy dolgozik. bocsi, de ezt távgyógyítással nem lehet.
egy biztos a hűtővized nem jól viselkedik. lehet levegős, lehet más, nem tudom. látni kellene.

Megnéztem, 2003 aug-tól van EGR termosztát. A zsalunak csak az a szerepe, hogy az autó alá tereli a meleg levegőt. Ez főleg nyáron jó.
Én arra gyanakszok, hogy vagy szar az új termosztát, vagy nincs lelégtelenítve rendesen.

én úgy tudom nem az a fő szerepe... sőt... nem is hallottam még ezt. de valami lehet benne. de az szerintem nyit vagy zár. ha zárva van, akkor zárva van, ha meg nyitva, akkor nyitva. áramlástanilag magán a hűtőn befolyásolja a levegő áralmását. így a menetszél is másképp hat.

katonaza írta:

Bmwe46fan írta:
Bocsesz, ezentúl alulra írok
Hát, lesd meg, most csináltam ezt a képet róla, mert már tényleg összezavart mindenki, szerelők azt mondják nincs benne, fórumokon mindenki azt állítja fix van benne.
http://www.kepfeltoltes.eu/vie...bmwe46.jpg
Nem tudom, jól fotóztam-e és jó helyen kerestem-e, de a képet amit küldtél próbáltam beilleszteni a motortérbe, de nem jártam sikerrel az EGR termosztát megtalálása kapcsán...
Egy motorkódot még leírok, az alapján még egr termosztátot is találok alkatrésznek..
BMW E46 320D 150LE,Touring 2002, M47 D20 (204D4)

Ez valószínűleg egy Euro3-as motor, amiben nincs EGR hűtő, ennél fogva EGR termosztát sem.

Automata váltós a bringa?

igazad van, hülyeséget írtam. nem is néztem, hogy 2002-es, az még EU3.
a fotózott képen azt hittem oda van berakva mögé a termosztát. mármint a cső mögé.
pedig a facelift előtti 20d-n is van EGR hűtő. csak azon kerek.

Bmwe46fan írta:

YELLOW írta:

Bmwe46fan írta: Hali! Megint én. Cserélve lett gyárira a nagy termosztát (Mint kiderült ebbe nincsen EGR termosztát.) Viszont az autó ugyan olyan lomha. Jobban melegszik valamivel, fűtés van, ma elvittem lemosatni, gondoltam utána bemelegítem és meghúzatom kicsit. El is vittem egy nagyobb körre, nem igazán akart az első csík felé menni a vízhőfok mutató, de azért sikerült valamennyire a közepéig eltornászni. Ezután kapott egy kövér gázt, 3masból húzattam 4ezerig. A gyorsulása elég siralmas volt, 60-80 nem egy évtized, de azért kellett neki idő. Nem is érzem annyira nagyobb fordulaton azt a hatalmas turbónyomást amit régebben éreztem, hogy elindul az autó és megy és megy. Ezután bekapcsoltam a fűtést, már hazafele tartottam kicsit "hűtöttem", majd észrevettem hogy a fűtés bekapcsolása után a vízhőfokmérő vissza-vissza csúszik egyre iramosabb tempóban az első csík alá. Hazajöttem, beállítottam ezt a "hidden menü" dolgot a műszerfalon, majd benyomtam a Coolant temperature fület neki, beindítottam az autót és 70-72 fokos a víz őszerinte (Akkor már majdnem felén volt a mutató újra). A vízcsövek melegek, felső mondhatni forró, az alsó langyosabb, de inkább meleg. A hűtő szintúgy langyos, szóval kezdem elvetni ezt a termosztát problémát (még jó, hisz most lett tegnap cserélve benne gyárira...) A kérdésem már csak az, mennyire valószínű az, hogy olajcsere és gázolajszűrő csere után kezdtem el érezni ezt a lomha stílust? Belehet rakni ezt a gázolajszűrőt "szarul" is? Ami miatt nem kapnak elég kaját a pacik az autóba? KÖszi a válaszokat előre is.

hát pedig kell benne lenni EGR termosztátnak. kivéve ha kivették.
ilyet nem szabadna csinálnia jó rendszer esetén. azt is meg kell jegyezni, hogy a gyári, vagy akármilyen új termosztát is lehet rossz. volt már rá nem egy példa.
most azt nem tudom, hogy neked van-e a venti mögött zsalu. amit az autó nyit, zár. ez vákuum-mal működik. ha ott el megy a vákuum, lehet máshol, aztán a turbó sem úgy dolgozik. bocsi, de ezt távgyógyítással nem lehet.
egy biztos a hűtővized nem jól viselkedik. lehet levegős, lehet más, nem tudom. látni kellene.

Eddig akárhány szerelővel beszéltem, azt állítja ebbe az autóba nincsen EGR termosztát.
Erről a zsaluról sem hallottam még soha Na majd lesz valami. Köszi a segítséget!

alulra kell írni, nem fentre.
ha olyan okosok a szerelők, akkor miért nem tudják mi a baja? küldtem képet, az alapján látható, hogy látsz-e olyat a motortérbe vagy sem. hivatalosan kellene lennie benne.
itt a zsalu:

Bmwe46fan írta: Hali! Megint én. Cserélve lett gyárira a nagy termosztát (Mint kiderült ebbe nincsen EGR termosztát.) Viszont az autó ugyan olyan lomha. Jobban melegszik valamivel, fűtés van, ma elvittem lemosatni, gondoltam utána bemelegítem és meghúzatom kicsit. El is vittem egy nagyobb körre, nem igazán akart az első csík felé menni a vízhőfok mutató, de azért sikerült valamennyire a közepéig eltornászni. Ezután kapott egy kövér gázt, 3masból húzattam 4ezerig. A gyorsulása elég siralmas volt, 60-80 nem egy évtized, de azért kellett neki idő. Nem is érzem annyira nagyobb fordulaton azt a hatalmas turbónyomást amit régebben éreztem, hogy elindul az autó és megy és megy. Ezután bekapcsoltam a fűtést, már hazafele tartottam kicsit "hűtöttem", majd észrevettem hogy a fűtés bekapcsolása után a vízhőfokmérő vissza-vissza csúszik egyre iramosabb tempóban az első csík alá. Hazajöttem, beállítottam ezt a "hidden menü" dolgot a műszerfalon, majd benyomtam a Coolant temperature fület neki, beindítottam az autót és 70-72 fokos a víz őszerinte (Akkor már majdnem felén volt a mutató újra). A vízcsövek melegek, felső mondhatni forró, az alsó langyosabb, de inkább meleg. A hűtő szintúgy langyos, szóval kezdem elvetni ezt a termosztát problémát (még jó, hisz most lett tegnap cserélve benne gyárira...) A kérdésem már csak az, mennyire valószínű az, hogy olajcsere és gázolajszűrő csere után kezdtem el érezni ezt a lomha stílust? Belehet rakni ezt a gázolajszűrőt "szarul" is? Ami miatt nem kapnak elég kaját a pacik az autóba? KÖszi a válaszokat előre is.

hát pedig kell benne lenni EGR termosztátnak. kivéve ha kivették.
ilyet nem szabadna csinálnia jó rendszer esetén. azt is meg kell jegyezni, hogy a gyári, vagy akármilyen új termosztát is lehet rossz. volt már rá nem egy példa.
most azt nem tudom, hogy neked van-e a venti mögött zsalu. amit az autó nyit, zár. ez vákuum-mal működik. ha ott el megy a vákuum, lehet máshol, aztán a turbó sem úgy dolgozik. bocsi, de ezt távgyógyítással nem lehet.
egy biztos a hűtővized nem jól viselkedik. lehet levegős, lehet más, nem tudom. látni kellene.

001xqll írta: Sziasztok!

Egy gázos (LPG) kocsikkal foglalkozó szervízbe mentem "gázos" problémával, ahol az alábbi hibakódokat olvasták ki, és nem tudtak vele mit kezdeni.
(Ezek az autó saját hibatárolójában vannak és nem a gázrendszerében.)

68 - Kiömlő vezérműtengely-beállítás - Az adaptációs érték téves
BE - Szondafűtés teljesítmény (1hs. 2sz) - Részegység hibás

Találkozott már ezekkel valaki? Mi lehet a probléma?
Nincs konkrét tünet, de a szerelők szerint kicsit gyenge a motor. Esetleg lehet hozzá köze vagy tényleg csak ki kéne kormolni, ahogy azt a szerelők mondták?
Köszönöm!

mondjuk ez valami univerzális olvasó, jó lenne spec BMW diaggal kiolvasni, mert lehet mást ad.
de ez alapján az egyik a kipufogó oldali Vanos-ra utal, vagy a szenzor rossz, vagy a szelepen kell tömítést cserélni.
a másik pedig lambda szonda lenne, ha minden igaz ebben is 4db van már. vagy rossz, vagy rossz értéket közvetít, ami lehet akár a Vanos miatt is. ezt sajnos alaposan meg kell nézni, így biztosat mondani balgaság lenne.

PTamas7894 írta: Sziasztok,

Az alany egy 2003-as n42b20a 318 coupé. Észrevettem, hogy azonos sebességnél, azonos fokozatban nem mindig ugyanúgy reagál a gázpedál lenyomásra az autó. Megindul mindenképp, de padlógáznál néha olyan, mint ha csak máskor félig-2/3-ig nyomnám be a pedált. Olvastam, hogy újra lehet tanítani a gázpedált, de érdeklődnék, hogy mi okozhatja ezt?

Köszi előre is!

attól, hogy pedállal adsz neki egy jelet, azt az ECU felülbírálhatja. nyilván meg van az oka, hogy másképp reagál. lehet más a motor hőfoka. illetve ez nem feltétlen pedálhiba vagy azt kell újra kalibrálni. ez a jelenség nagyon sok dologtól függhet. de simán lehet normális.
nekem is feltűnt már ilyen, de nem foglalkoztat, mármint nem gondolok hibára. arra is gondoltam már, hogy lehet csak én érzem másképp.

d1ne írta: Üdv!

Először is nagyon szépen köszönöm előre is a segítséget.

Egy 2009 e90 325i LCI (3000cm3, 218le, automata) büszke tulajdonosa vagyok május óta. 69.000km-el, gyönyörű külső-belsővel jutottam hozzá Németországban, alig pár kavicsfelverődés, hibátlan felnik, minden elektronika működőképes, korlátlan autópályán elmondhatatlan élmény, működő pohártartók, működő ablakemelők, vezetett szervízkönyv: tehát minden, amire az ember vágyik, ha egy ilyen autót vásárol, persze pár hónap azt mutatta, hogy túl szép, hogy igaz legyen.

Az autóban jelenleg 79.000km van.

Következő problémával kűzdök, amire eddig 2 szerelő nem tudott mit mondani, mert a gép nem jelezte ki:

Amikor meghalt az elektromos kormányzár, ki jött egy srác, aki rákötötte gépre, és eltűntette a hibát, ami azóta sem jelentkezett, de megemlítette, hogy nagyon benzin szag van indításnál, és valószínüleg tönkre fognak menni az injektorok (2hétig állt a kocsi, mert nyaralni voltam, előtte nem volt benzin szag). Felkerestem egy szerelőt, ami egyben autókereskedés, igényesnek is tűnt, közel is volt, és elintézték garanciálisan az egészet. Amikor először bevittem a kocsit, hogy nézzenek rá, azt mondták hogy mind a 6 injektor rossz, és mindet cserélni kell.
Miután kaptam időpontot, vissza vittem, és másnap megkaptam az autót, viszont "magas nyomású szivattyú" csere volt feltűntetve a papíron (630euro a teljes anyag ár), majd mivel kevés benzin volt már a kocsiban, első útam a shellre vezetett, és tele is raktam v power racingel. Amikor elindítottam a kocsit, és kihajtottam a kútról, az egész autó elkezdett rángatni, majd pirosnál állva le is fulladt (fordulat le ugrált menet közben kb 300-ra és olyan volt mintha nem nyomnám a gáz pedált 1-2másodpericig, illetve minden leállítás után 10 percel tömény benzin szag, ami egy hét után abba maradt).

Másnap vissza vittem az autót, a hétvégét ott töltötte, majd hétfő délután vissza mentem érte, és azt mondták, hogy az ég világon semmi probléma nincs vele, rosszat tankoltam (aha...), de legalább egy horpadást is kaptam tőlük az ajtómra grátiszban, úgyhogy tovább kerestem a megoldást...

Felhívtam azt a céget, akik kiütötték az elv-t, és elvittem oda (mellék info: a benzin fogyott mert használtam az autót munkába és kb félig üres volt amikor teljesen abbahagyta a rángatást és a leállást, viszont egy meleg motorral való indításnál nehezen indult (a műszerfalon lenullázódott a fogyasztás, óra, megtett km, majd pár másodpercre rá vissza jött). A srác azt mondta, hogy motor szoftverfrissítés, illetve egy sensor csere kell bele, ami megmondja mennyi üzemanyagot kell befecskendezni (nem tudom a nevét), és minden oké lesz (ezt a helyet ajánlották is, több 100 km-ről is hoznak ide autókat, csak BMW-vel foglalkoznak, és csak akkor fizettem, amikor dolgoztak az autón, ergo hibakód kiolvasás és társaiért nem kértek semmit, így azt gondolom nem lehúzásra mennek). Meg is történt, akksit is feltöltötték fullra, és elmentem vezetni vele autópályára egy kicsit, majd egy másik városban megint teleraktam v power racingel, és ahogy elindultam a benzinkútról haza, megint elkezdte: rángatott, lefulladt. Visszavittem az autót, hogy valami nem stimmel, majd újra rákötötték gépre, és semmi hibát nem találtak. Mutattam a srácnak, hogy gázadásra szürcsögő hang jön a motortér jobb felső részéből (ha szembe állunk vele), valamit csinált rajta (szoftveresen), majd megint elküldött pályára, hogy menjek vele egy kicsit. Minden szép és jó volt, de hazafele megálltam egy parkolóban, és amikor átakartam húzni P-be, le állt. Parkolóból hazafele a piros lámpánál álltam, amikor zöldre váltott, megint elkezdett rángatni egy kicsit, és megint tömény benzin szag jött be az utastérbe, ami pár másodpercre rá el is tűnt. Jelenleg ott tartok, hogy a kopaszodásomat felgyorsítottam hajtépéssel...

Bocsánat ha túl hosszúra sikerült, de próbáltam kitérni minden részletre, és már nem tudom hová fordulhatnék ezzel az egésszel...

az a baj, ez már az N53 motorcsalád, azaz közvetlen befecskendezéses. valóban szokott gond leni a magasnyomású pumpával és az injektorokkal is. de ha "mind rossz", akkor valószínű a pumpa sz*r.
a másik nagy gond, hogy ezek a motorok elkoxosodnak, a szívótorok résznél, a szelepeknél. pont az a km, amikor ajánlott a dióhajas tisztítást elvégezni. semmi más nem használ, ilyen mindenféle gázos, meg egyéb szerkezet. csak a dióhéj. külföldön nem tudom mennyire csinálják, de Novoth Tibi Bp-en foglalkozik vele, pár videót találni is róla, főleg 4 hengeresekről. 6 hengeresekre, mint a tiéd, nem annyira jellemző, de érdemes ránézni és ha kell tisztítani.
számomra az is fura, hogy akkor csinálja ha tele tankolod. jellemzően akkor szokott probléma lenni, ha kevés az anyaga tankba, és küszködik a pumpa. de nem tartom kizártnak, hogy a sok üzemanyag okoz valami gondot az üzemanyag szivattyúnak. emiatt nem megfelelő anyag jut a magasnyomású pumpához.
ami még eszembe jut, hogy tankoláskor lehet felkever valamit a tankba, ami a szivattyú szűrűjét korlátozza és nem tud annyi anyagot felszívni, amennyire szüksége lenne a rendszernek.
ha nincs hibaüzenet, én a tankot nézném meg, illetve a szívótorkot, a szelepeknél a kox miatt. ha kint más technológia van és koxos a szelep, csak akkor fizess érte, ha saját szemeddel (nem képről)látod, hogy tiszta lett. ha betartották a gyári olajcsere km-t, akkor lehet rá számítani. ugyan nem sok 79ezer, de gyanítom, hogy 2 évente lecserélték volna. bár nem tudom. sajnos 10ezrenként kötelező cserélni.

Bmwe46fan írta:

YELLOW írta:

Bmwe46fan írta: Sziasztok! Van egy E46 320d Facelift Touringom!
A hetekbe lett benne előtét ellenállás cserélve, egy ideig ment a fűtés, viszont az autó gyengének bizonyult. A mai nap folyamán egy nagyobb út után a vízhőfok mutatóm a béka segge alatt maradt, egyáltalán nem melegedett illetve fűtés sem fújt meleg levegőt. Az autó gyenge, nagyobb út után sem melegszik be, szörnyen lomha. Mi okozhatja a problémát?
Azt még ideírnám, hogy nyáron semmi gond nem volt vele, a közepéig felment a mutató, dinamikusabb is volt talán. Nem tudom pontosan, mikor mehetett el belőle az erő, olaj és olajszűrő csere után kezdtem el érezni, hogy nem úgy húz mint amikor kb. 3-4hónapja megvettem.

mármint minek az előtét ellenállása lett cserélve? a belső motornak, vagy a külső ventinek? bár nem is tudom a külsőnek van-e... de mindegy a meleghez annak nincs köze.
azért lomha az autó, mert hideg hűtővíznél, feltételezve a hideg motort, nem engedi a teljes erőt. ahogy írták korábban, valószínű termosztát lesz. És célszerű mindet cserélni 2 vagy 3 van benne, mert az esetek nagy %-ban azt cseréled ki aminek ne volt baja, sőt jellemzően már mindkettőnek baja szokott lenni, ezért is célszerű.

Szuper. Köszi a válaszokat. Azt lehet tudni, hol helyezkedik el ez a 2-3 Termosztát? Manuális az autó, szóval elvileg 2 van benne.

jah, előtét ellenállás sztornó a hűtő ventire, nem olyan hűtőventid van
8-as (ahol a 11-es szém van) az EGR termosztát.

4-es (ahol a 8-as szám van) az meg a nagy termosztát, ami a vízpumpára megy rá.

Bmwe46fan írta: Sziasztok! Van egy E46 320d Facelift Touringom!
A hetekbe lett benne előtét ellenállás cserélve, egy ideig ment a fűtés, viszont az autó gyengének bizonyult. A mai nap folyamán egy nagyobb út után a vízhőfok mutatóm a béka segge alatt maradt, egyáltalán nem melegedett illetve fűtés sem fújt meleg levegőt. Az autó gyenge, nagyobb út után sem melegszik be, szörnyen lomha. Mi okozhatja a problémát?
Azt még ideírnám, hogy nyáron semmi gond nem volt vele, a közepéig felment a mutató, dinamikusabb is volt talán. Nem tudom pontosan, mikor mehetett el belőle az erő, olaj és olajszűrő csere után kezdtem el érezni, hogy nem úgy húz mint amikor kb. 3-4hónapja megvettem.

mármint minek az előtét ellenállása lett cserélve? a belső motornak, vagy a külső ventinek? bár nem is tudom a külsőnek van-e... de mindegy a meleghez annak nincs köze.
azért lomha az autó, mert hideg hűtővíznél, feltételezve a hideg motort, nem engedi a teljes erőt. ahogy írták korábban, valószínű termosztát lesz. És célszerű mindet cserélni 2 vagy 3 van benne, mert az esetek nagy %-ban azt cseréled ki aminek ne volt baja, sőt jellemzően már mindkettőnek baja szokott lenni, ezért is célszerű.

span09 írta: Sziasztok!
Egy E46 Touring 320d-m van (136le) és a következő gondom van, ebben kérném szíves segítségeteket!

Sikerült belenyúlnom életem legtrógerebb szerelő brigádjába, akik egy letörött szíjfeszítő görgő-rögzítési pont miatti motorblokk elem cseréje végett szedték szét, majd rakták össze minősíthetetlen módon az egyébként kiemelkedő állapotban lévő motoromat. Emiatt már egy ideje átfogó helyreállítási munkálatokat végzek rajta, ami legutóbb a szelepfedél leszedését, a környezetében lévő csavarok ellenőrzését, azok meghúzását, pótlását, illetve a fedél kitisztítását jelentette.

Ez sikerrel meg is történt, viszont azóta az autó nem indul!
Az önindító teker, de nem a szokásos hangon dolgozik, hanem hallatszik a hangján, hogy valami változott vagy nem kóser.. A motor pedig nem indul. Elektromos vezetéket egyetlen egyet érintett a művelet, mégpedig a szelepfedélbe csatlakozó kábelt. Csak ezt húztam le a fedél leszerelésedkor és többszörösen ellenőriztem. A gyertyakábeleket szintén.
JAh, és még annyi, hogy indításkor a műszerfalon kivillan az 'ABS' hiba-visszajelző lámpa.

Fogalmam sincs, mi történhetett és mi miatt nem indul a paripa, ami ezek előtt hibátlanul indult nehézségek nélkül, immáron 14 éve, mióta megvan.. Nagyon várok valami használható ötletet, mert 3 napja ezen pörgök és sürgősen meg kellene oldanom a helyzetet, de már nincs ötletem. Ellenőriztem a teljes biztosíték táblát is, minden bizti ok. Előre is köszönöm szépen a tippeket és a segítségeteket!

mit jelent a önindító teker, csak furán? kattog? közben nem villódzik a műszerfal, az első lámpák indítózáskor nem villognak a kattogás ütemére? ha igen, akkor az akksi lemerült annyira, hogy gátolja az indítást. az ABS lámpa is utalhat erre, hiszen annak is kell a stabil kellő feszültség.

KopeZoli írta: Sziasztok.
Van egy E61 em 530dezső. Utolért az ülésfoglaltság betegsége úgy emlékszem egyszer volt itt egy leírás mit hova kell forrasztani mekkora dióda és ellenállás kell hozzá...Vagy vki kis pénzért kikapcsolja mert nagyon idegesítő hogy állandóan világit .Érd és környezete lenne.Köszönöm előre is a válaszokat/segítséget

mielőtt bármit hack-kelsz, érdemes lenne a csatlakozót az ülés alatt széthúzni, természetesen úgy, hogy ne legyen gyújtáson az autó, és kontakt spray-vel (nem olajossal, vagy wd40-nel) kitisztítani, megmozgatni és újra összedugni. valószínű egy hibatörlés is jó lenne.

lacos76 írta: Sziasztok!
Feleségem 1-es 116i BMW-t (2007-es N43B16A) ma rácsatlakoztam INPA-val mert dobott egy Check enginet ami lambdaszonda volt. Viszont ha már rácsatlakoztam ( 2 hónapja van meg az autó még nem néztem diagot)a következő fogadot. Tudtok nekem erre mondani valamit?

Semmi furcsaságot nem veszek észre!

ne csodálkozz rajta. mivel nincs benne Valvetronic, így rossz értéket fog rá dobni.
Vanos van, de szerintem rossz motorvezérlő van kiválasztva, ezért olvas false értéket. ha nem, akkor lehet a solenoid szelepeket kellene kivenni,megtisztítani és tömítéseket cserélni rajta.
szerk.: azt kihagytam, hogy lehet már a lánc is meg van nyúlva... eléggé komplikált egy motor, sajnos sok baj tud vele lenni. nem beszélve a szívósor dióhéjas tisztításról, amit sajnos meg kell ejteni kb 80ezrenként. ha sok a város, akkor még hamarabb.

KisHerman írta: Hello.
Nemrég lettünk BMW tulajdonosok.(N53B30A) 2009 E91
Ma lecseréltem az olajat,olaj szűrőt levegőszűrőt,
De a benzinszűrőt sehol nem találom elvileg a vezető ülés felől kéne lenni alulròl a burkolat alatt. Na én lebontottam az egesz alját sehol nem találom tud valaki valamit hol keressem??

pedig a spare parts nem hozza. alkatrészes webshop-ok igen, de nincs.
elvileg a bal oldali tankban lévő cuccot írja szűrőnek, de uyge a pumpán is is van szűrő, de nem az a hengeres, hanem benne, mint minden pumpán.
még, ami eszembe jutott, bár nem hiszem, de ahol a vezető taposó van a tűzfalnál, esetleg ott meg lehet nézni.

Jackie001 írta: Sziasztok !

A mai napon cserben hagyott a kis Bömbim, és emiatt a segítségeteket szeretném kérni.
Reggel a meleg garázsból kigurulva kb 3 méter után mintha teljesen megbolondult volna a műszerfal: a mutatók fel le ugráltak (miközben a motor egyenletesen járt), világított az egész mint a karácsonyfa, bejött az emelős ikon, airbag hiba... A gombok, a ventillátor kapcsoló működésképtelenné váltak. Érdekesség képp, a csomagtartó ajtó sem nyílt ki, mikor az akksihoz szerettem volna hozzáférni. Egy idő után minden eltűnt a műszerfalról és a rádió is kikapcsolt. Az index kapcsoló működött, de semmilyen visszajelzést nem kaptam (se vizuálisan se hallhatóan). Miután elállítottam az újraindítás is nehézkes volt, csak saru levétel után ment.
Ezen hibáktól eltekintve ment az autó, mechanikusan semmi problémája nincs.

Ezt először két hete produkálta, de egy aksi csere meg a riasztó lekötése után újra működött.

Van valakinek ötlete, mi kehet a probléma?

(1-es Bmw, 120d, 2008, N87)

én úgy tudom szeretnek beázni elől és hátul. mivel garázsban állt így fura. de lehet még mikor kezdte akkor ázott be. meg kellene nézni a hátsó traktust, nincs-e beázás a pótkerék résznél és oldalt. de valahol elől is be tud ázni.

nD0minik írta: Sziasztok!
Vettemm egy jobbkormányos autóról egy tükröt a törött tükröm helyére és nem tudom beállítani úgy ahogy a gyári tükör volt.
Létezik, hogy a jobb és balkormányos tükrök eltérnek egymástól?

bezony létezik.... a balkormányos autó jobb oldali tükre teljesen más szögben áll... és fordítva is igaz. mármint jobb kormányosra. ez nagyjából minden autónál így van. leginkább felülnézetből tűnne fel, hogy maga a tükörház más szögben áll...