BMWfanatics.hu

b_imi írta:

John írta:

b_imi írta:

John írta:

Köszönöm.Igen.Neten is írt az egyik srác hogy ők meg azt hitték a kerékcsapágy kiderült hogy potyára cserélték mert a difivolt a hibás.Viszont itt lehet kardánkereszt,kardánfelfüggesztő vagy akár difi de jobbra kanyarba ha elhalkul melyik hiba sanszosabb? Kéne egy E46 szaki Cegléd vonzáskörzetében aki konkrétan megtudná mondani hogy melyik a hiba konkrétan,valahogy potyára mindent nem szívesen vásárolnék össze

Ehhez csak annyit, nálam elöl volt egy érdekes hang amit, mint kiderült, a hátsó kardánkereszt okozott. Elvezette a kasztni. Le kell venni a kardánt, megnézni rendesen mindent. Ez nem kerül semmibe.

Köszönöm. M43tub16-hoz kardánkereszt első és hátsó cikkszámot (Oem-ben nem taláom külön,hátha szükség lesz rá)? A másik kérdésem hogy hátul ott van a helye a lengőkarban a stabilizátor rúdnak viszont nincs benne,a stabilizátor rúd hátul nem mindegyik kasztnihoz van vagy az enyémből hiányzik,nem értem..?

A kardánhoz nincsenek javító elemek, így vagy veszel újat, vagy felújíttatod. Én az utóbbit javaslom.
A stabrudat lehet kivette valaki belőle?

így nincs ami kopogjon...

John írta:

John írta: Sziasztok.Kardánfelfüggesztőm csereérett lesz lassan viszont a haver azt mondt ki cseréli nekem de nem mind1 hogy alu vagy fém viszont ahhoz le kéne bontanom a hővédőt és se aknám se semmi ráadásul kétszer kéne akkor bontani... Hogy tudom kideríteni melyik van alatta?
https://www.realoem.com/bmw/en...Id=26_0129

Sziasztok.Lehet nem is a kardánfelfüggesztőm búg.Ha jobbra élesebb kanyarban szinte elmúlik a zakatolás akkor ez hátsó kerékcsapágy? Ugye nem? Az szívás cseréltetni

szerintem a csapágy (kerék) nem kattog, hanem búg vagy sípol.
kanyarban azért múlhat el, mert a szilentek ki van, agy az egész kardán elmozdulhat és mondjuk a kardánkeresztbe befeszül, ezért megszűnik. nálam is van valami, de nem fogom nyomozgatni. mindent cserélni fogok szerintem. mert az idő megeszi ezeket. sok 100ezer lesz... de ha meg akarom tartani, akkor nem érdekel... még ezt kell eldöntenem. a km nem sok, belül patika, de a kor miatt, az öregedő alkatrészek mennek sorra tönkre. pl most az ablakmosótartály motorjánál lévő tömítés engedhette el magát... tartály nem repedt, úgy látom onnan engedi el. folyamat jönni fognak ezek elő.

mrdani írta:

YELLOW írta:

mrdani írta:

YELLOW írta:

mrdani írta:

YELLOW írta:

mrdani írta: Sziasztok,

Beragadt az utasoldali hátsó féknyeregben a dugattyú.
Féknyerget már sikerült leszednem.
Kérdésem az lenne, hogy fékmunkahenger visszanyomó készletből melyik kompatibilis a bmw-vel, féknyereg felújitó készletet éri meg megvenni, vagy felújitott féknyerget / bontott féknyerget vegyek.
Valamint a fékmunkahengert, hogy tudom kiszedni ha cserélni akarom?!

Köszönöm megtisztelő válaszaitokat.

2002es 330d Touring 184Le

egy vízpumpafogóval is vissza lehet nyomni. hát meg kell nézni milyen állapotban van a nyereg. jellemzően a BMW-nek elég jól bírja, így felújítókészlet elég szokott lenni. de attól függ mennyire rágódott be esetleg.
kiszedni meg úgy kell, hogy kiveszed a betétet, belelógatod egy vederbe, aztán rányomsz a fékre, aztán kinyomja magának jobb esetben. persze a fékfolyadék oda lesz, de az amúgy is.

Rendben!
Mikor visszanyomom, akkor a fékolaj tartály kupakját lekell csavarni?

érdemes, de előtte nézd meg a szintet. mert ha kopott betét esetén lett rátöltve, akkor kinyomhatja. szóval ha sok van a tartályban le kell szívni belőle.

Sikerült visszanyomni a munkahengert a vizpumpa fogóval,visszatettem mindent jó is volt a fék 2-3 km-ig. utana megint bent maradt, de nem annyira mint eddig de érezni rajta hogy fogja a kocsit picit.
Holnap újra leszedem hagyom hagy hüljön kicsit.
Ez egy elmélet lehet hülyeség de megkérdezném:
A betétek kb 1cm-esek lehetnek, nem lehet hogy túltolta magát a munkahenger és beakad?
Jövő hónapba cserélem ki újjakra ( nem nem járok vele mig nincs kész rendesen )ugye azok vastagabbak és nem kell annyira kimozdulnia talán nem akad be.
Vagy hülyeség? ha igen bocsánat.

Kérdés van értelme még ki be mozgatni a munkahengert mert eddig kétszer csináltuk meg.

ez nem szabadna, hogy gondot okozzon. hiszen egy full elkopott betét esetén sem "eshet" ki a dugó. ha meg el tud oldal irányba mozdulni a dugó és befeszül, az régen rossz. maga a tárcsa minimális ütése nyomja vissza betétet és a munkahengert. de ha nem csúszik, vagy akad, akkor nem tud visszamenni. a betét csuszka részét kellene megnézni, vagy ott a mozgó csapokat.

Értelek!
Akkor mit csináljak rajta? mit cseréljek? minden fékem jó csak ez az egy szivat...
Egyébként most hogy tettem vele 3 kört az utcába nem volt gond...
Megjárassam 10-20x? nem okoz gondot csak már szeretném használni mert a benzinest az asszonynak adtam mert bővült a család.
Elúre is köszönöm a válaszodat!

első körben meg kell nézni a csuszkák állapotát, megtisztítani, meg kenni egy picit, hogy a betétek ne ragadjanak meg. a belső betétnek a közepén van ilyen karmos téma, mi a dugó belsejébe kapaszkodik. az is lehet nem kapaszkodik bele rendesen. ha ezek meg vannak nézve, tisztítva és ugyanaz, akkor a dugó állapotát kell megnézni. karmantyút. de az fékfolyadék vesztéssel fog járni.

mrdani írta:

YELLOW írta:

mrdani írta:

YELLOW írta:

mrdani írta: Sziasztok,

Beragadt az utasoldali hátsó féknyeregben a dugattyú.
Féknyerget már sikerült leszednem.
Kérdésem az lenne, hogy fékmunkahenger visszanyomó készletből melyik kompatibilis a bmw-vel, féknyereg felújitó készletet éri meg megvenni, vagy felújitott féknyerget / bontott féknyerget vegyek.
Valamint a fékmunkahengert, hogy tudom kiszedni ha cserélni akarom?!

Köszönöm megtisztelő válaszaitokat.

2002es 330d Touring 184Le

egy vízpumpafogóval is vissza lehet nyomni. hát meg kell nézni milyen állapotban van a nyereg. jellemzően a BMW-nek elég jól bírja, így felújítókészlet elég szokott lenni. de attól függ mennyire rágódott be esetleg.
kiszedni meg úgy kell, hogy kiveszed a betétet, belelógatod egy vederbe, aztán rányomsz a fékre, aztán kinyomja magának jobb esetben. persze a fékfolyadék oda lesz, de az amúgy is.

Rendben!
Mikor visszanyomom, akkor a fékolaj tartály kupakját lekell csavarni?

érdemes, de előtte nézd meg a szintet. mert ha kopott betét esetén lett rátöltve, akkor kinyomhatja. szóval ha sok van a tartályban le kell szívni belőle.

Sikerült visszanyomni a munkahengert a vizpumpa fogóval,visszatettem mindent jó is volt a fék 2-3 km-ig. utana megint bent maradt, de nem annyira mint eddig de érezni rajta hogy fogja a kocsit picit.
Holnap újra leszedem hagyom hagy hüljön kicsit.
Ez egy elmélet lehet hülyeség de megkérdezném:
A betétek kb 1cm-esek lehetnek, nem lehet hogy túltolta magát a munkahenger és beakad?
Jövő hónapba cserélem ki újjakra ( nem nem járok vele mig nincs kész rendesen )ugye azok vastagabbak és nem kell annyira kimozdulnia talán nem akad be.
Vagy hülyeség? ha igen bocsánat.

Kérdés van értelme még ki be mozgatni a munkahengert mert eddig kétszer csináltuk meg.

ez nem szabadna, hogy gondot okozzon. hiszen egy full elkopott betét esetén sem "eshet" ki a dugó. ha meg el tud oldal irányba mozdulni a dugó és befeszül, az régen rossz. maga a tárcsa minimális ütése nyomja vissza betétet és a munkahengert. de ha nem csúszik, vagy akad, akkor nem tud visszamenni. a betét csuszka részét kellene megnézni, vagy ott a mozgó csapokat.

mrdani írta:

YELLOW írta:

mrdani írta: Sziasztok,

Beragadt az utasoldali hátsó féknyeregben a dugattyú.
Féknyerget már sikerült leszednem.
Kérdésem az lenne, hogy fékmunkahenger visszanyomó készletből melyik kompatibilis a bmw-vel, féknyereg felújitó készletet éri meg megvenni, vagy felújitott féknyerget / bontott féknyerget vegyek.
Valamint a fékmunkahengert, hogy tudom kiszedni ha cserélni akarom?!

Köszönöm megtisztelő válaszaitokat.

2002es 330d Touring 184Le

egy vízpumpafogóval is vissza lehet nyomni. hát meg kell nézni milyen állapotban van a nyereg. jellemzően a BMW-nek elég jól bírja, így felújítókészlet elég szokott lenni. de attól függ mennyire rágódott be esetleg.
kiszedni meg úgy kell, hogy kiveszed a betétet, belelógatod egy vederbe, aztán rányomsz a fékre, aztán kinyomja magának jobb esetben. persze a fékfolyadék oda lesz, de az amúgy is.

Rendben!
Mikor visszanyomom, akkor a fékolaj tartály kupakját lekell csavarni?

érdemes, de előtte nézd meg a szintet. mert ha kopott betét esetén lett rátöltve, akkor kinyomhatja. szóval ha sok van a tartályban le kell szívni belőle.

mrdani írta: Sziasztok,

Beragadt az utasoldali hátsó féknyeregben a dugattyú.
Féknyerget már sikerült leszednem.
Kérdésem az lenne, hogy fékmunkahenger visszanyomó készletből melyik kompatibilis a bmw-vel, féknyereg felújitó készletet éri meg megvenni, vagy felújitott féknyerget / bontott féknyerget vegyek.
Valamint a fékmunkahengert, hogy tudom kiszedni ha cserélni akarom?!

Köszönöm megtisztelő válaszaitokat.

2002es 330d Touring 184Le

egy vízpumpafogóval is vissza lehet nyomni. hát meg kell nézni milyen állapotban van a nyereg. jellemzően a BMW-nek elég jól bírja, így felújítókészlet elég szokott lenni. de attól függ mennyire rágódott be esetleg.
kiszedni meg úgy kell, hogy kiveszed a betétet, belelógatod egy vederbe, aztán rányomsz a fékre, aztán kinyomja magának jobb esetben. persze a fékfolyadék oda lesz, de az amúgy is.

HMartinn írta:

YELLOW írta:

HMartinn írta: Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni.

Az alany egy E46(2003)20d 110kw.

A motor hideg állapotában való indítását követően hibátlanul működik.
Meleg motornál leállítom majd az ezt követő inditástól erőtlen az autó és korom távozik a kipufogón. 3500as fordulattól jön meg az erő rengeteg korommal.
(Ha hagyom visszahülni minden rendben megy tovább)
Kormolással és erőtlen kocsikázással töltött 5-8km után az autó ismét magára talál csak a korom marad.
A porlasztók kimérve, nem tökéletesek de nem okozhatnak ilyen hibát.
Turbo szabályozó szelep cserélve.
Egr leírva falazva nincs.
Szivósor dugózva.

A segítséget előre is köszönöm!!

ha ki van írva az EGR, akkor dugózni is kellene. mellesleg ha rövidtávokat van menve vele, akkor nem csoda. autópályán legalább 100km-en keresztül ki kellene hajtani picit.

Szoktam vinni pályára meghajtás céljából, de mintha mi sem történt volna.
Az EGR-re érted a dugozást? Több helyen olvastam, hogy nem ajánlatos.

ha ki van írva a motorvezérlőből, akkor le kell dugózni. igen nem ajánlatos, de akkor ne legyen kiírva.

HMartinn írta: Sziasztok!
Segítséget szeretnék kérni.

Az alany egy E46(2003)20d 110kw.

A motor hideg állapotában való indítását követően hibátlanul működik.
Meleg motornál leállítom majd az ezt követő inditástól erőtlen az autó és korom távozik a kipufogón. 3500as fordulattól jön meg az erő rengeteg korommal.
(Ha hagyom visszahülni minden rendben megy tovább)
Kormolással és erőtlen kocsikázással töltött 5-8km után az autó ismét magára talál csak a korom marad.
A porlasztók kimérve, nem tökéletesek de nem okozhatnak ilyen hibát.
Turbo szabályozó szelep cserélve.
Egr leírva falazva nincs.
Szivósor dugózva.

A segítséget előre is köszönöm!!

ha ki van írva az EGR, akkor dugózni is kellene. mellesleg ha rövidtávokat van menve vele, akkor nem csoda. autópályán legalább 100km-en keresztül ki kellene hajtani picit.

SzNiki írta: Sziasztok!
Segítségeteket szeretném kérni, szerelő állítja, hogy szar 5 porlasztó, viszont semmilyen jelenséget nem produkál, csak teli gáznál vészüzembe rakja magát. Alapjárat is rendben van, ott a korrekció is a gyári értéket mutatja. Teli gáznál DDE lámpa felvillan és leáll a 6-os henger. Hibakódnak rail pressure controlt adja ki. Jeladókat cseréltük a rail csövön. Porlasztó hiba lehet? Vagy talán rossz szenzor?
Köszönöm a válaszokat!

hát a porlasztó mutathat azért is rossz értéket, mert előtte gebasz van. sok esetben a diag is kevés, mert ha 1 rossz, akkor a többi utána mehet. így azok is eltérő értékeket mutathatnak. azt kellene megnézni, hogy a rail nyomás mennyi. oké szenzor kizárva, az jó. ha alacsony, akkor üzemanyagpumpától üzemanyagszűrőn át, ott közben bármi lehet, amiért nem alakul ki a megfelelő nyomás. én nem feltétlen gondolnám, hogy ez porlasztó hiba, sőt a teli gáznál vészüzem, inkább előtte lehet gond. de ezt így nehéz megmondani. keress egy másik szerelőt, aki nem találomra cserélget, mert gyanítom hibakód alapján kicserélte a szenzort, most porlasztókat akar cserélgetni.

PTamas7894 írta: Sziasztok,

Az lenne a kérdésem, hogy benzines N42b20a kettőstömegűje kb mennyi kilométert bír?

Az autóban most van 278 ezer Km, amiből 12 ezret tettem én bele, viszont lassan cserélni kell a kuplungot, mert már eléggé magasan fog, illetve néha előfordul, hogy kicsit ráz is elindulásnál. A kettőstömegű felől nem hallok, nem érzek semmi rendelleneset. Igazából csak kíváncsi lennék hogy vajon előző tulaj cserélt-e már benne, vagy még a gyárival futhat. (remélem kuplungcserekor nem kell majd azt is cserélnem)

Köszi előre is!

használatfüggő. de szerintem ennyi km-nél már gyanúsan cserélni kell, ha gyári van még benne. a rázás, nem csak amiatt lehet. hanem hardy vagy difi tartó szilent miatt is akár.
csinálj két leállítást, egyet benyomott kuplunggal és egyet kuplung nyomás nélkül. ha más a hang, kuplung nélkül csörömpöl, akkor cserés. célszerű fal mellett állni, mert az jobban adja vissza a hangot. vagy lassan lenyomva,, vagy felengedve, ha veri a talpad, az is lehet egy jel.

kolozs05 írta: Sziasztok!
E46-ról lenne szó 2002-es
A következő problémám adódott. Az ABS lámpám elkeztett villogni és nem is működik. Biztosíték táblát megnéztem, ott minden rendben van. Esetleg valakinek van tapasztalata?
Köszönöm a segítséget!

ki kell olvasni az ABS modul hibatárolóját. Mert marha sok minden lehet, felesleges leírni mindet, mert nem leszel közelebb a megoldáshoz.
fékfolyadék szint rendben? ezt még meg tudod nézni magad is. vagy ABS csatlakozók a kerékjárati ívben átmozgatni. mivel sebességet mutat a bal hátsót kizárhatjuk.

stupeki írta: Sziasztok valakinek tapasztalata van esetleg a hidrogénes tisztításról diesel tipusoknál?

hülyeség
pénzlehúzás az egész

mrdani írta: Sziasztok,

Szükségem lenne a segitségetekre.

Még áprilisban volt egy balesetem. A sérült alkatrészeket kicseréltem hütősor, kiegyenlitő tartály hidraulika cső és egy vizcső. a képen 11.-es

A link neve

Mielőtt felkerült volna a homlokfal lámpa stb, előtte 1-2x be lett inditva persze feltöltve a rendszer hütővizzel és a régi csővel ( nem volt lyukas de látszott, hogy a külsejét meghorzsolta a feszitőgörgő) pöcre indult minden mint ahogy eredetileg.

Na már most pedig hogy megjött a másik cső, kicseréltem, tartály feltölt és a hütöviz jel megjelent, van benne viz légtelenitettem is viszont a 11 cső felső vége ahova csatlakozik abban nincs viz, illetve melegszik és égett szagot áraszt, füstöl.
Kiegyenlitő tartályba nem csorog vissza a viz, a szint maxon.

Kép vana galériámba ide nem sikerült feltöltenem.

Az autóm adatai 2002 330d Touring 184 Le

Kérdésem az hogy mit nézzek meg mert már kezdem nagyon unni.

Előre is köszönöm a válaszokat!

akkor rosszul légtelenítesz, vagy töltöd fel. amíg nem melegszik be, addig nem nyit ki a nagy kör, azért nem jön víz a kiegyenlítőbe sem. ha hideg a motor, akkor tekerd ki a légtelenítő csavarokat. öntsed bele a folyadékot a tartályba, amíg a szintet el nem éri. fűtést be kell kapcsolni, középen a meleg állásba és 30°C-ra kell venni. és hagyni ketyegjen a motor, közben folyamatosan figyelni a szintet a kiegyenlítőben és tölteni utána. mindig, hogy meg legyen a szint. aztán addig kell járatni, amíg a légtelenítőkön folyadék nem jön , sorban elzárni. motor leállít. aztán másnap hidegen megnézni a szintet, újra tölteni ha kell. aztán használni az autót, pár naponta nézni a szintet, esetleg légteleníteni lehet, nem-e levegősödött fel.

Krapulax6 írta: Sziasztok.
Szuksegesse valt egy huto/futo taskat beszerezni...
Kerdesem az lenne,hogy hatra hany vattos fogyasztot lehet dugni a szivargyujtoba?
E46 kombi...
Aramfelvetele 14V-on kozel 4,5A Igy tobb mint 60W.
Elbirja majd huzamosabb ideig radugva?

én nem tudom, de nem írja valahol? mekkora bizti tartozik hozzá? abból kiderül.

painkillerz írta: Sziasztok.Van egy 2005-ös E90 330i-m és random kivillan a check engine lámpa,aztán egy két nap múlva magától eltűnik.rádugtuk gépre és ezt a hibát írta:
2A82 vanos,aktiválás
-szakadt

ez mit jelent pontosan,élő diagon a szívó oldalon nem volt semmi érték.

akkor a szívó oldali VANOS szenzor a rossz. ennyire egyszerű.